新年伊始，曾经是年年亏损的嘉定公交，传出了久违的喜讯：到2009年底，该公司的营业收入达到了11681万元，比2006年的6354.47万元，净增了5326多万元；职工的年收入也随着企业的效益同步增长。如今，又有人找到公司总经理徐根宝“开后门”，要到嘉定公交当一名驾驶员或售票员。

　　是什么让嘉定公交的司售岗位重新成为人们关注的热门岗位？近日，记者在实地调查中发现，作为本市郊区第一家以“国有主导，回归公益”为主体的国有公交企业，实施了市政府主导的“一区一骨干（公交）”模式后，已显示出强劲的活力，充分发挥两级政府的管理职能，地区政府财政全力支持，公司强化企业管理，是公交企业经济效益大幅回升的重要原因。

　　帮助企业“换脑子”

　　嘉定公交曾是个亏损企业，地区政府在帮助公交回归国有、回归公益时，给予了必要的财政支持。从2007年7月至今，嘉定区财政先后投入资金7000多万元，有效地减轻了企业因购车和营运亏损带来的负担，使企业有能力为市民改善乘车环境。两年多里，嘉定公交新购车辆183辆、新辟8条公交线和12条城乡巴士线路，对24条公交线增加了运能，同时还投入440万元用于公交信息化建设。

　　在授公交予“鱼”的同时，政府还授公交予“渔”，帮助企业“换脑子”。他们向社会公开招聘懂行的经营人才，提升公交企业的经营和管理能力，区交通局局长陈彪根据市民出行需求，与企业一起踏看道路，合理布局公交线网，使嘉定公交的经营发生了根本性的变化，让广大市民享受到快捷、安全、方便、舒适的公交服务。

　　管住企业“票箱子”

　　不可否认，除公益性负担重之外，企业管理松懈，也是公交效益亏损的因素之一。以前整个公司没有票务中心，票箱一个月开启一次，留在票箱里的钱款无人监管，流失严重。改制后，公司改变了以往吃大锅饭的做法，采取的第一项管理措施，就是向管理要效益，管住企业“票箱子”。他们修订了39个岗位职责、员工奖惩条例等内部管理岗位的规章制度和奖惩办法，以制度保证企业规范运行；成立票务中心，将月箱制改为日箱制，堵住票务漏洞；加大票务违纪的查处力度，两年中查处90名票务违纪人员……严格的管理，使减负后的嘉定公交经济效益逐年提升，2006年6354.47万元，2007年7160.98万元，2008年10341.80万元，2008年实现利润109万元，2009年利润可达220万元。

　　关心员工“钱袋子”

　　前几年，因收入太低，公交岗位无人问津。企业效益增长之后，嘉定公交公司立刻开始关心司售人员的“钱袋子”，为一线员工增加工资。近两年，嘉定公交的职工收入呈现增长趋势，2007年驾驶员人均年收入在3.08万元，2009年已达到4.58万元。

　　司售人员的岗位就在车厢，没有固定的吃饭场所，改善司售人员的工作环境，为困难员工解困，都被列入了公司领导关注民生的议事日程。公司为每个车队调度室配备冰箱、微波炉和电饭锅，让调度员利用车辆调度的间隙，抽空煮饭煲汤，让整天在线路上奔忙的司售人员也能吃上热饭热汤。

　　在一次员工聚餐时，公司领导偶然听说有两位中年员工因收入较低，娶了外来妹为妻。此事引起了公司领导的重视，没等员工开口，公司就为这两位员工的妻子安排了工作，减轻了员工的家庭负担。事情虽小，却让整个公司的员工看到了希望：生活遇到困难，企业会关心的，只要好好工作，生活就有奔头。

　　到2009年底，嘉定公交职工已从2007年的734人增加到1080人，增长47.14%。

　　方便农民“乘车子”

　　“乘车难”曾是乡村农民呼吁较大的问题，在两年半的公交机制改革中，嘉定公交填补了线网空白点，先后在华亭、马陆、安亭、江桥、黄渡、南翔开通线路，解决了农民集中居住区、区镇工业园区和外来人口集中居住的公交出行问题。嘉定城区的环线空调车及19条“村村通”区域公交，全部实行1元低票价，农民出门购物办事不再难，既方便又便宜。为迎接世博会的召开，轨道交通11号线尚未开通，嘉定公交就未雨绸缪，调整24条线路，又开辟新线5条，为轨道交通11号线衔接作好充分准备。

　　回归国有、回归公益之后，嘉定区的公交线网不断扩展，线路从38条发展到89条，营运车辆从214辆发展到353辆，增长了65%，其中环保公交车辆达到50%以上。

　　本报记者田玲翠通讯员王赤风