本报讯 （记者 陆一波）闵行是上海最大人口导入区之一，区域内有1号、5号、8号和9号线4条地铁、22个站。如何使大型居住区居民“一站式”通达地铁、快速出行？闵行探索的方法是：让公交绕着地铁站点转。

　　200多条公交线日夜“奔走”在闵行，其中区域性公交线就达51条。但“出行难”仍是闵行群众关注的头号问题。区建交委调研发现，一些区域线路资源不足、而一些区域却有剩余是造成“出行难”的原因之一。“沪闵公路上跑着40多条公交线，与1号、5号线地铁基本平行；浦星公路上的10多条公交线也与8号线平行。”区建交委主任吴仲权说，过多的平行线路不仅加重道路拥堵，对地铁周边社区居民而言也受益不大。去年下半年起，闵行着手调整优化线路，以莘庄、江川、浦江三个人口集聚区为重点，布局与地铁接驳的“鱼刺型”公交线路。

　　200多条公交线“娘家”各不同，许多还是市属或外区公交公司的线路，怎么调？“走过路过不错过，让这些线路在地铁站附近设站停靠。”川浦线连接闵行浦江和浦东川沙，原先从浦江镇驶出经停浦晓路后，“直奔”恒南路，正好跳过8号线江月路站。地铁开通前，区建交委与公交公司协商，两站间加设江月路站，这样一来，乘客下车走100多米就能换乘地铁。

　　区域性线路则以地铁站为中心，呈辐射状向四周延伸。目前，莘庄地铁站向南、向西、向北辐射延伸的公交线已有21条。莘庄地铁站日均客流逾10万人次，大部分通过公交汇集、疏散。在江川地区，5号线东川路站向东、向西、向北分别有江川3路、2路和4路，去年底还开通江川5路，服务紫竹科学园区和上海交大闵行校区。

　　公交、地铁站点对接，时间也同步对接。“公交比地铁下班早”曾是浦江世博家园居民周先生的烦心事：市区上班的他每天乘8号线换浦江1路回家，“原先浦江1路晚上8时就收班，下班晚了没车坐。”区建交委及时调整浦江1路、3路、5路、8路、9路营运时间，最晚延长至23时15分。新开通的社区巴士“江月枢纽—世博家园”专线也与地铁“同工同休”。

　　截至目前，莘庄、江川、浦江地区大型地铁换乘站已有31条区域性公交线对接，其中16条首末班营运时间同步。区域内其他地铁站点，也都至少有一条公交线接驳。