拉美BRT最成功
 |
广州的快速公交系统（Bus Rapid Transit，简称BRT）将在本月底建成并很快试行。社会各界围绕这一新事物的讨论与争论不断，BRT无疑是广州城市生活的一个新热点。
本报已就中国其他城市的BRT营运经验作过系列报道，如果我们将目光拓展到世界范围，我们可以发现，对拉美很多国家来说，BRT并不新鲜，它在拉美起源并发展了30多年，已形成比较成熟和先进的营运系统，并仍在继续发展：
在欧洲和美洲，不少城市也在使用各种不同形式的BRT系统；在亚洲，BRT在近十年来逐渐开始得到应用和推广。正如哥伦比亚高级交通工程师达里奥·海达尔哥所言，“在‘可持续交通’这个议题中，BRT就是一个热点”。
专题文字：温俊华
BRT起源:巴西库里提巴市
快速公交系统30年前起源于巴西的库里提巴市（Curitiba），与此同时世界上许多城市通过仿效库里提巴市的经验，开发改良建设了不同类型的快速公交系统。
若运用得当优势明显
BRT既适用于一个拥有几十万人口的小城市，同时也适用于特大型都市。库里蒂巴就是只是一个拥有几十万人口的中型城市，而南美第一大城市，拥有接近2000万人口的圣保罗就拥有世界上最长的BRT道路。
机动车发展过快导致了能源紧缺、能源价格昂贵，城市交通拥堵，城市环境恶化，这是世界很多城市已经或正在面临的问题。因此，BRT被认为是可行的“可持续交通方案”。目前不少国家都在探索适合自身的BRT运营方式。
事实证明，建设、运营得当的BRT系统能大容量地集散乘客，帮助缓解交通拥堵，节约乘客出行时间并减少车辆污染物排放。以墨西哥首都墨西哥城为例，该城拥有超过100辆BRT公交汽车，日均载客量25万人次，每年贡献45000吨的二氧化碳减排量。
BRT四大特点
按照目前比较通行的交通专家对BRT的共识，BRT应该拥有以下四大要素：
（1）专用路权，通过设置全时段、全封闭、形式多样的公交专用道，提高运营速度、准点率和安全性。
（2）先进的车辆，配置大容量、高性能、低排放、舒适的公交车辆确保快速公交的大运量、快捷的服务。
（3）设施齐备的车站，提供水平登乘、车外售检票、实时信息监控系统与快速方便的上下车服务。
（4）智能化的运营管理系统，运用自动车辆定位、实时营运信息、交通信号优先、先进车辆调度，提高快速公交的营运水平。
专家视点
BRT
需明确定义
由于越来越多形式BRT的出现，世界上一些知名的公共交通专家也开始讨论BRT的分类与确切定义，有专家建议将BRT简化命名为“快速通道”（Quickways）。来自哥伦比亚的高级交通工程师达里奥·海达尔哥曾参与设计、建设拉美、欧洲和亚洲多个BRT项目，拥有超过15年BRT建设、运营经验。
海达尔哥就认为，完整意义上的BRT应该具备上文提到(见《BRT四大特点》)的四个要素，其中，先进、智能化的中央管理系统和乘客指引服务非常重要。
海达尔哥认为，如目前印度德里、孟买等多个城市在建或已经投入运营的多条声称为的BRT线路严格上来说都不及格，因为这些线路大多数没有专用的封闭道路，也缺乏电子预付系统。
案例分析
个案1
城市简介：圣保罗，巴西与南美最大城市，巴西经济和商业中心，人口接近2000万。
圣保罗
BRT道路世界最长
圣保罗被认为是世界上提出与解决交通方案最先进的城市之一。早在上世纪70年代开始，该市就开始建设封闭式中央公交专用道路，如今，圣保罗是世界上拥有最长BRT道路（146公里）的城市。
由于圣保罗及其包括的大区道路交通复杂，车辆众多，专家也很难简单地对该市的BRT系统作概括。以圣保罗9 de Julho大道的BRT线路为例，该路线全长11公里，由地下通道与地面两车道的专用中央封闭通道组成。站台长600米，包含岛式站台设计，通过明了的指示指导乘客乘车。据统计，该道路交通高峰时段每小时能通行公共汽车超过220辆，搭载乘客近20000人，公共汽车平均时速约20公里。
专家认为，该道路堪称南美公交线路的典范，成功在于出色的站台设计、乘客服务与畅通的通行率。在BRT道路通行的既有一般的柴油双层汽车，也有电车。
但由于人口和车辆实在太多，如今的圣保罗依然面临着交通拥堵的困扰。目前，圣保罗的多个BRT项目也正在研究与兴建当中，并将有越来越多设计先进、使用清洁能源的专用车辆被引进。
个案2
城市简介：首尔，韩国首都，韩国政治、经济和商业中心，人口超过1000万，2006年世界上人口密集度排名第六位。
首尔
专用封闭道路提速
虽然目前世界上先进的BRT系统的营运典范大部分集中在拉美，但韩国首尔的BRT系统仍然能够跻身于世界先进的行列。
从上世纪90年代中期开始，经济的发展和不断增加的车辆使得首尔的交通异常拥堵。1995年到2005年的数据显示，10年间首尔车辆的道路平均速度仅达20公里～25公里。首尔早在1986年就辟公交专用道路，进入21世纪初期，首尔公交专用道达到294公里。
2004年年中开始，首尔市政府下决心全面推进中央封闭式BRT的建设，到2008年，首尔已建成8条共计74公里长的中央封闭式BRT道路，并配置公共汽车优先交通信号，实时乘客信息系统和设计显眼、设施齐备的车站。
首尔BRT对城市交通的缓解效果几乎是立竿见影。在BRT运行半年后，首尔的公共汽车平均车速就增速了一倍，从11公里每小时提高到22公里每小时。由此得到的好处是，公共汽车乘客的出行时间得到大幅度缩减，公共汽车出行比私家车出行更省时。与此同时，公共汽车事故发生率得到降低，而公交准点率得到提高。在BRT运行之前半年与之后半年的一年间，首尔的公共汽车出行率提高了10％。