N本报记者

　　李贤斌

　　核心提示

　　同样的路，同样的距离，坐公交比坐客运便宜些，这就是南安试水短途客运公交化改造给百姓带来的实惠。而推动实惠的背后，是政府拿钱贴补。

　　有人说，泉州市区现在的票价有点贵，公交公司却觉得委屈：公交的定价标准维持在1991年的物价水平，贵从何谈起？

　　但不容置疑的是，泉州交通运输集团即将成立，给市民传递了一个利好：环泉州湾城市内的短途客运，将进行公交化改造。这意味着，从泉州中心市区到周边县（市），公交车票将会适当优惠。

　　【票价之争】

　　经常乘坐公交的叶先生觉得，泉州公交票价有点贵。比如15路，线路长13公里，上车即2元；7路，10公里不到，上车就要1.5元。还有，分段收费的线路，只要遇到跨段，点对点之间超过5个站的，就要收2元，如果是夏天，还要加收1元的空调费。此外，叶先生还发现，很多公交线路都不能使用月票。对比之下，在福州、厦门，公交票价都要便宜一些，绝大多数线路只要1元。

　　但公交公司却认为票价不贵。泉州公交发展有限公司相关负责人介绍，该公司长期以来执行的是低票价政策，公交票价始终维持在1991年物价水平确定的定价标准。但企业的各项经营成本却随物价的上涨而不断攀升，仅燃油价格就由1991年的近2元/升，涨到目前的逾6元/升，涨幅逾300%。该负责人认为，福州、厦门之所以公交票价便宜，是因为政府补贴力度大。

　　出城公交票价

　　比客运便宜

　　如果说，市区内的公交票价不太合理，那么走出市区的公交线路，与短途客运相比，公交票价的优越性显而易见。

　　在泉州公交发展有限公司所属的50条线路中，车轮驶出市区的线路有15条，有的开通时间长达一二十年。像开通时间较早的9路公交车，从泉州市区文化宫到南安官桥，全长25公里，票价4.5元，而如果乘坐短途客运，票价是6元；从泉州市区到晋江SM广场的801线路，票价3元，而短途客运是4.5元；从泉州市区到石狮服装城的802线路，票价4.5元，短途客运是8元。

　　【一元官司】

　　职业律师白向阳现在仍生活在泉州。7年前，他在泉州打了一场“一元官司”，对公交票价制提出质疑，曾被众多媒体广泛关注。

　　2003年2月16日，白向阳乘坐17路公交车，从泉州市区田安路的闽侨站坐到丰泽小区，2站，却要2元。售票员解释说，17路公交实行分段票价制，段内1元，跨段2元。白向阳恰好跨段。

　　17路全程2元，乘2站不到1公里，也要2元！退票无果，“较真”的白向阳一纸诉状将物价局告上了法庭，要求重新核定17路公交线路票价，并索赔1元。

　　白向阳认为，物价局对票价进行核定时，未举行听证会，违反了《价格法》的有关规定。官司经过一审、二审，白向阳最终败诉。

　　事隔7年，白向阳认为，现在回想起来该案还是有一定的积极意义的。该案判决后，公交公司主动将17路跨段加收1元改为5站以内只收1元，随后泉州市区的公交线路分段计价随之作了相应调整；而在该案审理过程中市民及媒体对案件的高度关注，也反映出市民对关乎普通百姓切身利益的公交票价改革充满期待。

　　【委员观点】

　　“降低公交票价，才能吸引乘客乘坐，才能提高公交的出行分担率。”关注公交票价多年的泉州市政协委员卢坚放认为，泉州现在的公交票价是不低的、不合理的，责任不在公交企业，而在于政府的财政补贴不够多。

　　公交票价有点高、等得有点久、直达线路太少，这些不便，都降低了市民乘坐公交的积极性。中心市区禁摩后，道路感觉有序了一些，但随之而来的问题是，市民出行不便了，公交发展没跟上，没多久，摩的又回来了。城里如此，乡镇亦然。短途客运改造成公交线路后，票价降低是根本。许多人说，公交服务质量不高，但有些人仍然乘坐公交，因为相对而言，公交比出租车、客车便宜。如果服务质量跟不上，票价降下来，也能吸引更多人乘坐。现在不是都在讲低碳经济吗？提高公交的出行分担率，才是低碳生活。