统筹/赵仲炜

　　采写/羊城晚报记者 林翎 蒋铮 赵仲炜 林泓 吴彤 符桂新 林世宁

　　实习生 曹佳黎 杨胜利 贺宗富 邓文燕

　　通讯员 交通宣

　　摄影/羊城晚报记者 黄巍俊

　　在暨南大学上班的张老师住在开发区东区，这两天他迫不得已买了一辆二手车。他苦笑着称，自己为广州空气增加“调味料”，此举实属无奈。BRT开通后，线路之少，乘客之多，挤车之烦，令他忍无可忍！

　　家住暨大，要到广州中医药大学大学城校区上班的郑老师也感觉上班很不便：BRT开通前，她从家里坐车到大学城上课只需不到一小时；BRT开通后，她从家里到大学城上课要花两个半小时！

　　据悉，BRT开通后，反映比较集中的一个问题是：广州中山大道原有的61条公交线路经过调整后，被“砍掉”30条，黄埔东部一些居民和中山大道沿线大学的师生感到BRT的公交车是快了，不过他们的出行却是麻烦了。

　　他们急切呼唤，增加BRT以东的公交车线路和进一步理顺出入大学城的交通。而广州市交委对此也有回应。

　　添“堵”

　　让BRT真正快起来，这不仅要求交通部门的管理跟得上，市民乘客也应表现出相对应的高素质。但一个月来，恰恰是一些不文明乘客的“自导自演”为BRT添了“堵”———

　　贪方便，跨栏上车

　　天桥不用，擅闯BRT专用道

　　车站被撤、线路锐减、车挤不堪

　　城东部居民出行有三难

　　BRT开通之后，黄埔夏园以东的多条公交线路或取消或者改走其他方向，居住在此的黄埔东部以及开发区东区的几万人口只能依靠仅有的B30和B31线路出行，站台被撤、线路锐减、拥挤不堪———“三大”出行问题严重困扰着他们。他们急切呼唤，增加BRT以东的公交车线路。

　　车站被撤，归家路漫漫

　　进入黄埔区，有多个临港而形成的大型生活区，例如文船生活区、石化生活区等。这些生活区居住人口动辄好几万，以文船生活区为例，足有5万人在此生活，但BRT线路的调整，多条公交线路改道，令其几近成为“孤岛”。

　　昨天，记者来到文船生活区实地查看，发现在生活区不远虽然有一个非BRT的广新路公交车站，东往西行只有寥寥434路和B31两条线，434路是五号线的接驳线，只能去到大沙地地铁站，能稍微去远一点的只有B31，只能到渔珠码头。

　　但西往东方向（即从广州市区回到宿舍区）方向的线路更加尴尬。B31不停靠此站，而是在文冲船厂石化路口继续往东走。文船的居民如果从广州市区回家，必须在BRT双岗站台下，过天桥，绕行很远的路才能进入宿舍区。记者体验了一圈发现，从双岗站下，如果是步行，从车站到宿舍区起码两公里，沿路是呼啸而过的货柜车，非常危险。

　　除了文船生活区，在夏园站往东，有港务局、黄埔区电厂、省电力一局等多个生活区。区内居民面临同样的问题———以前到家门口的公交车取消，要坐BRT则要步行非常远。

　　线路锐减，上班挤破头

　　黄埔夏园站以东、直到开发区东区的线路，现在只有B30、B31，而且还要多次换乘。

　　“B30、B31两路车难以负荷开发区东区到广州市区方向出行的人群，实在不行啊，希望有关部门想想办法。”BRT开通后，同样是在开发区东区路口站上车，张老师上班花在路上的时间，白白增加了1小时。

　　BRT未开通前，张老师上班可以选择坐292路车直达赛马场，或者坐570线在黄埔大沙东站换乘43路，也可以坐566线在渔珠码头换乘261线，三种选择，“成本均不超过4块钱，需时1小时10分钟”。

　　BRT开通后，他上班就“折腾”得多：原来从开发区东区开往市区的线路取消，只剩下B30和B31可供选择。而这两趟车总站分别在茅岗新村和渔珠码头，离市区还有一大截距离，必须去到大沙地站再换乘其他车。

　　换乘费时，他耗在上班路上的时间从1小时10分钟增加到两小时，按张老师的说法，这已“微不足道了”。最令他烦恼的是，“早上上班的人多得不得了，这两路车从总站开出就是没位置的，不出几个站就已经满满当当，挤都挤不上”。

　　挤不上车的原因“有根可寻”———原来前往市区不同方向的210、214、506、292等多条线路，分流了相当一部分客流。现在这些线路纷纷改道广园路或者取消，客流全压在B30和B31两条线上，怎么能不挤？

　　市民苏先生向记者忆述，上周日下午4点多，他从黄埔区政府搭乘B31前往二横路的情形。“当车途经双岗、沙浦、南海神庙等站，可谓‘惨烈’，车里的乘客几乎都是摩肩接踵，有的甚至只好踮起脚尖了！但是，在BRT站台还是有乘客想往车上挤！”苏先生说，一位被挤在后门的妇女实在忍受不了如此拥挤的惨境，大叫一声：“不要上啦！”车上顿时安静下来，可是站台上的乘客完全不理睬，继续往上挤！那位妇女忍无可忍之下，竟出手将一名正欲上车的乘客推出车外！

　　顺便说一句，210、214等线路改走广园路，车费要6-7元，大家“肉赤”之余，这些线路也到不了东部居民想要去的上班地点。

　　市交委

　　答复

　　前往东部生活区方向的市民，一是可乘坐B1线路或B27在黄埔客运站以东区域任一BRT站台换乘B30或B31即可到达生活区；二是直接在广州火车站、火车东站及广园快速路沿途乘坐210路（广州火车站至南岗）、214路（广州火车东站至新塘）到达生活区站；三是乘坐地铁五号线在大沙地区域换乘B30或B31也可到达生活区。市民长距离出行全部一次到达既不符合线网合理布局要求，也不符合广州市道路交通及公交资源配置实际情况，市民可根据自身出行需求及多样化的出行选择，选择最适合的出行方式。

　　针对BRT系统开通后市民出行需求变化情况，我们对BRT线路及运力不断进行优化调整。如针对夏园等东部地区居民出行需求增加实际情况，将B1线配车由原计划的30辆增加至目前的47辆，发班班次缩短至2—3分钟；同时，根据客流需求，在高峰期分别开行了夏园至体育中心的直达快线及只停靠中途主要站点的快线，有效提高客流高峰期疏运能力。目前，东部地区线路运力配置充足，可以较好地适应东部地区居民出行需求。下一步，我们还将根据市民出行需求变化实际情况进行优化完善东部地区线路运力配置及发班，进一步方便东部地区居民出行。

　　总体来说，BRT系统开通后，南岗地区居民出行选择更多，既可以选择经行广园快速路的直达线路，也可以选择BRT线路免费换乘到达广州火车站，出行成本也更低。

　　羊城晚报记者陪大学老师走了一趟

　　出入大学城时间多一倍

　　最近，一些住在天河区中山大道的高校老师向本报反映，自从有了BRT，他们去大学城上课不但没有更方便，相反在路上要花费更多时间。

　　■老师说法

　　BRT反而不方便

　　家住暨大，要到广州中医药大学大学城校区上班的郑老师告诉记者，以前只花3元，坐大学城专线2可直接到学校门口用时不到1小时。现在搞了BRT，该专线从总站华工发车，走农科院、棠安路，直接上琶洲大桥，不再经过师大暨大站。在大学城上课要换乘，至少得比以前提早1个半小时出门，“要知道师大暨大这边住着多少去大学城上课的老师啊”！

　　除了坐BRT，从天河师大暨大到大学城上班还可以乘坐地铁。先走到岗顶搭三号线，坐六个站到客村站，再转二号线坐到万胜围，最后转四号线到大学城南。记者计算过，乘坐地铁到大学城需时45分钟，总共坐12个站，车费高达6元，比过去搭专线贵一倍。

　　郑老师表示，出地铁后，往往因为等不到环城车被迫打摩的，还要多花5块钱。倘若来回一趟，车资就要22元。

　　■记者亲历

　　的确费时又费钱

　　昨天下午2点郑老师有课，记者随郑老师一同尝试坐B25，体验了一次BRT到大学城的艰难之旅。因为有了前车之鉴，为了确保不迟到，郑老师提早了两个半小时出门，11点半就来到BRT师大暨大站S2站台。

　　记者和郑老师在站台上等了近25分钟，才有一部B25靠站。上车的乘客十分多，不一会儿，车内已经挤满了人，寸步难移。“现在已经算好了，早上更挤！而且会堵车。”有回大学城的同学称。12时10分左右，车辆到达大学城中部枢纽站，根据站牌指示，381、382两路车都可到广州中医药大学。但等了20分钟，才有一辆382路车发出。经过6个站到达，时间为12时40分。全程合计用时1小时40分钟。

　　记者在大学城广外站遇到了刚上完课等车回岗顶的唐老师。唐老师告诉记者，过去33路、507路车、大学城专线5都能往返家和大学城，现在这两路车被整合成B25路。而且发车的频率极低，要30分钟才有一趟。“最要命的是B25路车首班车早上7时才发，即便挤得上车，都未必能准时赶到学校上第一节课。”“而且B25终点站在大学城中部枢纽，并不直接到广外，要坐环城车，30分钟一趟，还极不准时。”唐老师称，由于车次少，有的时候为了赶上课不得不搭摩的。

　　无独有偶。BRT开通后，33路不到大学城。陈先生现在经常要往返大学城和车陂之间。以前直接坐33路，4站就能到。现在，要先坐B25到琶洲大桥北站，然后转车。记者与他一同从大学城出发，在大学城中部枢纽坐B25达到琶洲大桥北，然后下车转乘。等了十来分钟还没有等到564，其间有两辆B7驶过。坐B7的线路有点绕，要过8个站才能到，没有等来564，于是挤上几乎再塞不上人的B7。前后经过约40分钟，从大学城中部枢纽到达车陂路，花费车费4元。以前乘坐33路，约20分钟就可以到达，车费为3元。

　　市交委

　　答复

　　针对原大学城2线及大学城5线从岗顶重叠至大学城的实际情况，在BRT线网优化设置中，将大学城2线及大学城5线进行了适当优化，一是减少线路重叠，将大学城2线调整至经行广园东路，为大学城师生进出大学城提供更多快速出行选择；二是对大学城5线在大学城内的经行路段进行了适当优化调整，扩大线路在大学城的服务范围。

　　上述线路优化后，师大、暨大师生可通过乘坐大学城5线进入大学城中部枢纽换乘381、382等线路解决出行问题。同时，BRT系统开通后，B25线路（原大学城5线）发班时间由原每30分钟一班缩短至5—8分钟一班，线路营运速度相应提高，大学城岛内的381、382等线路发班间隔也缩短至5分钟左右，总体出行时间明显减少。此外，原乘坐大学城5线出行费用为4元，现B25线路为2元，加上换乘总出行成本为3元，出行成本进一步降低。总体来说，师大、暨大师生出行时间成本及费用均有不同程度的降低，出行更为便捷。

　　此外，针对部分大学城师生反映的B25线路早班车发车相对较晚，我处将组织企业进行调查，结合大学城师生早上出行需求情况考虑完善线路营运服务时间。

　　■记者点评

　　规划总是美好的，但实施情况与设想有出入时，面对广大市民的诉求，但愿有关部门真能如其所言———根据市民出行需求变化及实际情况不断优化完善。让一切都“顺”起来！

　　增加站台指引，缩短进站排队，智能调度消灭“小火车”———

　　BRT

　　听民所需

　　不断改进

　　广州对BRT的管理运营从零开始，一路“摸着石头过河”，日发送乘客最高80万人次仍顺利通过。运行至今，不少市民会发现，每当市民和媒体反映问题，有关部门基本都能做到快速反馈、提出改进措施。昨天，市交委向羊城晚报记者解读了不断改进的幕后情况。

　　意见：线路变化太快难适应

　　改进：“海量”宣传+增加站台指引

　　中山大道沿线原有61条公交线路，BRT开通后调整成31条BRT线路。试运行首日，就有超过60万人次通过BRT出行。无论是出行的线路和出行方式，这60万人次都要在一夜之间改变。到底怎么乘坐BRT，绝大多数市民都感到“蒙查查”。

　　“我们用了‘海量’的宣传”，市交委有关负责人表示，交通部门在开通前印发了100万份导乘手册，其中50万份通过邮局，用6天时间投递到天河、黄埔等区的邮箱，另外50万份在沿线派发。此外，还通过培训导乘人员和公交电视，对BRT沿线乘客进行现场指引。

　　虽然开通第一天顺利度过，但仍有不少市民反映BRT站台指引不清。交委马上通知BRT运营公司增加指引标识，计划年初三前完成。但是，已到春节，制作指引标识的公司不是工人都回家过年了，就是没有材料。BRT运营公司要人没人、要物没物，怎么办？运营公司于是将这些公司还在广州的工人和材料集中起来，赶工印制指引标识，终于及时将标识安装在站台上。

　　意见：BRT车靠站存安全隐患

　　改进：三个措施解决

　　早在BRT开通前，不少市民已经担心：BRT车靠站安全吗？BRT安全门安全吗？

　　为了解决这些问题，在BRT开通前，市交委组织2000多名司机进行16万人次培训。交通部门还在站台边安装一排反光突起物，司机可通过车轮在突起物行驶的感觉准确入站。

　　BRT开通首日，不少市民反映安全门经常无故自己打开，要么就是车门打开了、安全门却没开。市交委于是组织对沿线的安全门逐个进行测试调整，到目前为止，这个问题基本解决了。“BRT车一共有约1000辆，每辆车在所有站台的安全门都要能正常打开，可见这个工作量有多大”。

　　问题：BRT站台出现潮汐现象

　　改进：采取灵活调度方案

　　2月20日，BRT试运行结束，同时也是春节假期后上班的第一天，BRT在高峰期的问题马上显现出来。不少市民反映，BRT早高峰期，站台挤满了人、进站闸口排起了长队，很不方便。交通部门马上开会研究解决。“我们每天都开几场会，我的笔记本有60多个会议笔记，其中50多个是BRT的会议记录”，市交委有关负责人表示，交通部门改进调度方案，开设快线、短线、直达线和空车接入，高峰期这些灵活调度措施占了总车流数的40%。

　　但车辆一多，就出现了BRT“小火车”问题。“多亏有了智能调度系统”，市交委有关负责人表示，交通部门通过智能调度系统的视频监控功能及时发现“小火车”出现的位置。同时，交委还派专人与交警部门协调，使交通灯信号与BRT车辆匹配，保证车流快速通过。此外，交委还开创了站台内借道和始发分流的措施，加快了BRT车辆的通过能力。

　　BRT站点

　　再次逐一探营

　　14 珠村站

　　车道架护栏天桥很便民

　　探营：站台中间的双向车道之间架起了半米高的护栏，防止进站车辆越线通行；由于天桥一侧有长坡道，不少市民可以推着单车上天桥。

　　赞：天桥南侧长坡道坡度平缓，方便轮椅上下，行人也无需辛苦爬楼梯。

　　弹：离站50米处有一调头位，左转社会车辆多，BRT公交车出入站缓慢。

　　15 莲溪站

　　桥底走鬼多灭火设备全

　　探营：记者来到莲溪站正值下班高峰，大量前往珠吉公路、橄榄公园方向的社会车辆在此处调头，社会车道非常拥堵，公交车进出站也十分缓慢。

　　赞：灭火器设备齐全。

　　弹：天桥底走鬼多；市民上天桥步行距离远。

　　16 茅岗站

　　天桥未完工站内卫生好

　　探营：天桥引桥只有单边，下桥位被生锈的铁棍临时焊接围蔽。

　　赞：站内卫生状况良好。

　　弹：道路两侧天桥下桥位置时常有三两个摩托佬吆喝揽客。

　　17 珠江村站

　　早晚高峰期乘车秩序乱

　　探营：早晚高峰时段，在站台等车的市民特别多，乘客上车秩序混乱。

　　赞：站台设计有效缓解公交车出入站拥堵。

　　弹：站台有两个“雪糕筒”被随意放置在匝口旁。

　　18 下沙站

　　护栏随意放乘客不方便

　　探营：由于黄埔东路施工围蔽，导致惠润广场至怡港花园一带行车有阻滞，记者探营时正值下班高峰期，社会车辆几乎挤成一团。

　　赞：站内有志愿者现场派发乘车指引，并解答乘客疑问。

　　弹：有几个限制护栏随意放在站台上，把候车座椅围了起来，乘客候车不方便。

　　19 乌冲站

　　标志不齐全车辆乱停放

　　探营：站台一边有工程正进行施工，泥沙堆成小山丘，路边车辆乱停放情况严重。西往东方向站台卡位有“上”、“下”标志，而东往西方向站台卡位却没有。

　　赞：站台设计避免车辆进站排成“小火车”。

　　弹：社会车道大塞车，站内等车乘客受车尾气和噪音困扰。

　　20 黄埔客运站

　　安全门不灵护栏现缺口

　　探营：站台内各项设施已完工并基本能正常使用，安全门感应器偶尔失灵：车门已开，安全门却毫无反应，或者安全门开后，车门上的指示感应灯并没有亮。

　　赞：比其他站合理，利于公交车提速。

　　弹：人行天桥下的人行道施工还不尽完善；西边站台外面路面的护栏缺了数米长，不时有社会车辆在该缺口违章掉头。

　　21 双岗站

　　护栏被加高服务人性化

　　探营：站台内，工作人员正给站台换“新颜”。站名的标志牌内贴上了“短信服务热线”提示，服务到位更加人性化。

　　赞：工作人员认真负责；站台护栏被加高。

　　弹：进站天桥北边的引桥扶手旁紧靠着电线，存在安全隐患。

　　22 沙浦站

　　安全门失灵站外灰尘大

　　探营：客流总体不大，有交通协管员指挥交通，站台内比较干净整洁。

　　赞：天桥引桥较短，方便乘客进出。

　　弹：站台安全门失灵；站台外社会车呼啸而过路面尘土飞扬。

　　23 南海神庙站

　　天桥引桥长乘客较辛苦

　　探营：该站周边企业工厂不多，平时都是三三两两的乘客，主要是往来的学生在此上下车，高峰期多为学生流。

　　赞：工作人员比较主动，线路和站名指示标志增多。

　　弹：进站天桥引桥太长，乘客走起来比较辛苦。

　　24 庙头站

　　施工禁通行何时见引桥

　　探营：车站刷卡及投币进出的地面标志已换新，在投币和刷卡候车入口处也分别贴上了“投币通道”和“羊城通”的提示纸。

　　赞：车站干净整洁，秩序井然，候车条凳比较多。

　　弹：出站天桥靠路边那段缺失的引桥未见踪影，“天桥施工，禁止通行”，乘客只好绕道。

　　25 南湾站

　　灭火器齐备天桥有隐患

　　探营：车站运营不错，乘客已熟悉了乘坐BRT的流程与注意事项，基本不需要劳烦工作人员讲解了。

　　赞：站台内灭火器齐备。

　　弹：危险电线依然和人行天桥“不离不弃”。

　　26 夏园站

　　上下车专道分散客流好

　　探营：出入站的引导标志很清楚。从该站发车前往体育中心站的B1线，在N1停车点设了专门的上下车通道，通道由障碍柱和防护带组成两列，靠安全门的通道为公交前门上车通道，在通道前有区分前后门通道的指示牌。

　　赞：站台上设了附近一些酒楼、商场或住宅区的方向指引。

　　弹：站内的挡雨棚只到安全门边为止，乘客上下车时，在车与安全门间会淋到雨。