本报讯 由詹天佑主持修建、有着104年铁道运输历史的广安门火车站，曾是京张铁路的第二个站点。昨日，这座老站原有的货运仓库、集装箱场地及龙门吊等场房设备已基本拆除完毕。不久后，车站原址将建起一个住宅小区。

　　去年10月停办业务后开拆

　　昨日下午，位于宣武区手帕口桥以南的广安门火车站内格外空旷。除了一栋1985年建造的4层办公楼还保留着，在办公楼的东侧及北侧都已成为一大片空地。这里以前是货运库房、集装箱场地和其他工作场所，现在已基本拆除完毕。

　　据广安门火车站的党总支书记蒋杏开介绍，广安门站曾是京张铁路的第二个站点。去年10月25日停止办理业务，随后开始拆除。目前已经拆除了9个货运库房、2个集装箱场地、5个集装箱龙门吊以及9条货运线路，还有西侧的几处平房正在待拆。

　　他介绍，已经拆除的设备和铁轨等都已经被回收利用，其中一座建站初期留下的古钟已经被铁道博物馆收藏。目前，该站原来的货运业务已经顺利转移到大红门火车站、双桥火车站和百子湾火车站。

　　百余员工将继续在此工作

　　蒋书记说，之所以要拆除火车站的货场业务场地，是因为这座火车站位于市中心，而货运大车在白天限行，无法进入市里，所以决定停止该站的货运业务，并拆除货场业务场地。

　　广安门车站站长任国庆介绍，广安门车站拆除后，并非意味着完全从历史上消失，它仍会保留北京西站的客运接车工作，100多名车站员工在这里将继续工作。

　　■ 讲述

　　广安门站曾是百姓生活储备库

　　广安门车站现任站长任国庆介绍，1905年，京张铁路开工，路线是柳村、广安门、西直门、南口至张家口，由于广安门站系丰台起点途经第一站，又地处广安门城楼西侧，故而得名。直到丰台至南口段竣工通车，广安门站开始办理旅客和货物运输。

　　任国庆说，1906年至1948年，广安门站的装卸作业还全部是靠搬、背、抬、扛等纯体力劳动，人们称装卸工为脚力，脚行。

　　1958年，大跃进期间，那时流行“自力更生，艰苦奋斗”，“以站为家，以站为荣”。广安门站也大搞技术革命。职工自己设计、制造了一批简易式、固定式、木结构和钢结构的链板机、皮带机、小推车等装卸工具。并提出“零担车子化”，“散件滑溜化”，“笨重货物爬杆化”的口号。工人们共研究出94种、1000多件装卸工具，还编了顺口溜赞扬小推车：小推车真是好，又省裤子又省袄。

　　“经过数十年的发展，现在装卸工具都是起重机、叉车，一次就能吊装数十吨。”任国庆说。

　　任国庆介绍，由于京张铁路途经农矿畜牧区较多，广安门站建站初期，零担货物运输一般以官僚买办、私人货栈及商人物品为主，运量不大，故有时将行李与部分零担货物、牲畜合装在一辆车内。1949年至1957年的解放初期，由于国民经济正在逐步恢复调整，广安门车站变为办理粮食、煤炭、危险品运输为主。此外，还会运一些河北保定一带的粪干，供农民种地用。直到改革开放以后，物质逐渐丰富，广安门站成为京城市民的生活储备库。“大到家具，小到针头线脑，应有尽有。”

　　■ 链接

　　由詹天佑亲自主持勘测、设计、修建的京张铁路，至今已有104年。京张铁路的起点在北京丰台镇，终点在河北重镇张家口。其中北京段80.2公里。设有丰台、广安门、西直门、清华园、南口、东园、居庸关、青龙桥、康庄等车站。

　　据介绍，京张铁路北京段的线路大部分还在使用：广安门至西直门段，在上世纪60年代，因修建地铁，已随着北京的城墙一起拆除；东园至青龙桥段，在1939年的一次洪水后，有部分调整；解放后，因清华大学扩建，附近的线路曾东移数百米；其他线路基本上是京张铁路原线。

　　●西直门、青龙桥车站：北京市重点文物保护单位，目前保存较好，其老站房仍在使用。

　　●南口车站：昌平区重点文物保护单位，老站房则被作为仓库使用。

　　●丰台、清华园、东园、居庸关、康庄等车站：尚保留有部分当年的老站房和其他附属设施，但均未列入文物保护范围。

　　本组稿件采写/本报记者 刘泽宁