“长沙将引进BRT快速公交系统，长度为13米至18米的“巨无霸”公交将现身街头，与地铁轨道交通实现互补。”15日下午，长沙市公用事业局公交处处长陈永泰透露，长沙将形成4个层次的立体公交体系，其中包括引进BRT快速公交系统。根据即将公布的公交修编方案，长沙将在近期考虑3条快速公交线，远期考虑10条线路。（红网4月16日）

　　按照长沙市公用事业局的说法，引进BRT快速公交系统是为了提高居民的出行效率，与地铁轨道互补配套，形成发达的公共交通网络。但是，从目前许多国家和国内开设BRT的部分城市运行的效果来看，长沙引进BRT还需要三思和谨慎。

　　对于BRT，也许部分人不会陌生，它的全称就是“BusRapidTransit”，中文名叫“快速公交系统”，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。

　　交通拥堵正成为中国日益蔓延的城市病，而BRT作为国外先进的求解手段。不得不承认，BRT是一种快捷、高速的交通系统，在一定程度上可以减缓交通压力，提升居民的出行效率，但是，反观目前国内开设BRT的城市，BRT正面临一些尴尬，原本因为提高出行效率的BRT反而“水土不服”成为障碍交通的杀手。

　　比如在杭州，BRT线路曾在一个多月内造成了13起交通事故，经常造成拥堵，同时价格昂贵，一度落得个“不安全”、“不经济”、“不畅通”的恶名；在广州，BRT曾一度被媒体和市民反对，“BRT救不了广州交通”“BRT导致交通越来越堵”的呼声现在还在。

　　长沙需不需要建BRT？长沙引进BRT有没有必要？长沙建BRT会不会带来隐患？在先修建和引进BRT之前，相关部门一定要对这些问题三思。

　　笔者在此不是想给长沙公交部门和相关官员泼冷水，而是希望长沙市相关政府部门应该在决策的同时多进行一下可行性分析，对一些会产生的问题提前未雨绸缪，因为修建BRT的本意是为了居民出行方便、为了解决长沙日益严重的交通问题，不要因为修建BRT反而给居民的出现带来困扰。

　　再者，BRT的投资不是一笔小数目，这也是纳税人的费用，这么多钱去投资BRT能否得到应该有的效果，这还是一个疑问。如何让居民觉得BRT会给交通带来利好、如何能避免出现BRT得不偿失，我想，这是目前长沙相关部门应该重视和解决的问题。