2008年8月1日，我国首条高速铁路京津线投入运营

　　本报记者/赵全敏

　　4月16日，中国国家主席胡锦涛在访问巴西与巴西总统卢拉会谈后，卢拉总统透露了一个细节：中国将在铁路方面向巴西提供帮助。而此前有报道说，中国有意兴建连接巴西里约热内卢、圣保罗和坎皮纳斯的高速铁路。

　　截至目前，中国的高速铁路运营里程居世界第一位，高铁技术也已达到世界领先水平，并得到了美国、俄罗斯、土耳其等国的垂青。一些国家纷纷和中国方面进行接洽，商讨高铁合作事宜。

　　那么，中国高铁为何受各国垂青，得以有机会驰骋世界呢？近日，中国工程院院士、高铁领域的权威专家王梦恕向《世界新闻报》记者揭开了谜底。

　　综合技术超越日德法

　　继2008年8月1日，时速达350公里的京津城际高速列车正式投入运营后，武广高铁（武汉至广州）和郑西高铁（郑州至西安）也于去年年底和今年2月初先后投入运营。过不了多久，全长超过1300公里的京沪高铁也将开通。

　　中国高铁在让世界惊叹的同时，也引起了一些国家合作的兴趣。目前，中国除了已经开始在土耳其和委内瑞拉修建高铁外，还在与巴西、沙特、俄罗斯等7个国家进行商谈。合作方式包括出口技术以及承接工程建设。另外，美国加州也有意邀请中国协助建设高铁。据报道，加州州长施瓦辛格特别想在今年年底访问中国，商讨高铁合作事宜。

　　中国工程院院士、北京交通大学教授王梦恕对《世界新闻报》记者说，中国高铁吸引世界，原因有两个：一是价格便宜，二是速度快。“上海到北京1300公里的里程，我们仅用5年就可以建成，我们同样也可以在任何国家做到这一点。”而在价格方面，中国也有其他国家不可比的优势。王梦恕对记者透露：“目前，中国高铁建设的成本1公里仅用1.5亿元人民币左右。成本低的话，国外才能打开市场。”

　　中国铁道部官员曾对媒体表示，中国高铁综合技术已经超过了它的原创者——日本、德国和法国。

　　据王梦恕透露，目前，中国掌握的高铁建设两大技术——机车技术和轨道技术——均处于国际领先水平。很多国家限于国土面积小，无缝线路的研究并没有进行，对于温差的控制也较差。而中国国土面积较大，不仅无缝线路的研究超前，而且做到了热胀冷缩的控制不变。另外，在控制路基下沉量上，中国的技术也很领先。而这些都是国土广袤、地形复杂的国家建设高铁所需要的。

　　王梦恕说，由于国土面积大，中国高铁需要跨越不同的地质条件。以正在建设的京沪高铁为例。南京到上海这一段全部是软基，如何保证下沉量不超过15毫米？在这方面，中国参考了建设青藏铁路的经验。王梦恕说，当时在建设青藏铁路时，冻融时有发生，冻则涨、融则沉，冻融一下沉就可能达到1.5米。经过一番研究，为了保障冻融不下沉，施工人员采取了以桥带路的做法，最终抗住了冻融的拔力。京沪高铁也采用了这一方法。