●昨日，抢险人员将能沿着轨道拖回的车厢拖离大桥。剩下3节被强拉下河。

　　●加上前日坠河的，共5节车厢都将被破碎压扁后运到岸上。

　　●来往列车同用旁边那条上行线，宝成铁路并未中断。

　　昨日，悬在广汉石亭江铁路大桥上的K165次列车，多节车厢被沿着轨道拖离大桥。还有3节车厢因处于断桥边缘无法拖回，被强行拉下河，破碎压扁后再拖上岸。在清理完毕铁路大桥上的车厢后，下一步将展开对大桥的修复工作，以尽快恢复宝成铁路下行线的运营，但具体的抢通方案还没出炉。

　　桥上车厢

　　能拖的拖回 不能拖的拉下河

　　昨日上午，石亭江的水位下降了2米多，部分河滩露出水面。前日坠河的2节车厢都在河中显露出来，相距约500米，只要不来前日那般凶猛的江水，它们应该不会移位。在过去的这个夜晚，为了防止再有车厢坠河，抢险人员用大型吊车和钢管暂时固定停在桥上的车厢。昨日上午9时，抢险人员将多节停在桥上的车厢拖离。剩下12号、13号、14号车厢因距离桥体断裂处太近，需另行处置。

　　中铁五局抢险人员调来2台挖掘机，在200米外的河堤边，用钢绳连接桥上的车厢。只要挖掘机一发力，车厢就将被拉下桥。桥上人员全部撤离。9时20分，随着一声巨响，2节车厢从10多米高的桥上重重摔下，掉在河中的拦水坝上。半小时后，桥上的最后1节车厢也被拉下。

　　河里车厢

　　全部破碎压扁后拖上岸

　　“这3节车厢都不能用了，已经报废，切割后运离河道。”中铁五局负责抢险的党工委书记江保安告诉记者。

　　中午12时，通往拦水坝的便道被抢通，4辆大功率装载、打孔机械陆续开近。3节车厢躺在拦水坝上，4个强大的掘斗钻头对着车厢一阵猛敲。半个多小时后，1节车厢被活生生地剖开并一一砸扁。砸扁的车体被绑上钢绳，仍用挖掘机牵引着它们从水路抵达岸边。直至傍晚，3节车厢都通过这样的方式运到岸边。

　　江保安说，前日被冲走的2节车厢，也将通过同样的方式运回岸边，但得等到河水降至挖掘机能开到它们跟前才行。

　　修复工作

　　可能采取技术手段恢复通车

　　全部车厢都离开了大桥，下一步的工作就是修复桥体，恢复宝成线下行线的运行。

　　据悉，铁道部的一名副部长已抵达现场，有关专家昨日凌晨还在研究抢修方案，目前仍没有决定怎样让线路恢复营运。记者获悉，有可能会采取相关的技术手段保这条线先通车，以后再根据情况决定是修复还是重建。可技术手段的实施需要在没有洪水干扰的情况下才能进行，这得花20天左右。

　　昨日，大桥下已有很多机械进场修建围堰，以减少洪水对桥墩的冲击，为随后开展的抢通工作做准备。

　　遗留行李

　　武警看守 随后交给铁路部门

　　所有车厢撤出大桥后，铁路抢险人员进入车厢发现，里面还有不少旅客来不及带走的行李。这些行李被集中到一起，由4名德阳武警负责看守。待抢险结束后，这些行李将交给铁路部门，设法归还给它们的主人。

　　记者 陈刚 摄影 李杨

　　○专访

　　“如果加速通过桥 整列车可能摔下河”

　　由于司机处置得当，此次事故中无一人死亡。昨日下午，记者与当值司机曹继敏面对面。

　　曹继敏今年30岁，进入铁路系统工作已9年。他当列车司机才刚满3年，完全可以称为新手，但就是这位新手过硬的应急处置能力，让不少老列车司机佩服。“3年来我主要是在宝成线上跑，曾经无数次经过这里，对线路、操作程序再熟悉不过。”曹继敏说，一上桥就感觉到大桥出了问题，迅速紧急制动。

　　记者了解到，一般列车司机发觉车体在晃动时，往往会选择继续观望，待明确原因后再进行制动停车。然而曹继敏却在发觉晃动的第一时间选择了制动，事后也证明这一果断决定起到了至关重要的作用。

　　从按下制动按钮到车完全停下来，共用了不到1分钟。但曹继敏却觉得十分漫长。他没有闲着，又开始给车头的车轮装防滑链，防止车体滑动。

　　“装上防滑链后，我在对全车进行查看时发现，5至17号车厢已经脱线，其中15、16号车厢更是呈‘v’字型悬在桥面上。我心里暗道好险，若是我当时处理慢一点，或者是选择加速通过大桥，那么脱线的车厢势必在车头牵引力的作用下砸向大桥，整个列车也将随之被带入河中。”曹继敏说，当听说全部人都下去了时，他悬着的心总算放了下来。这时，他还不忘回到车头去确保列车电源已切断，以免造成其他危险。

　　“这是不幸中的万幸。”曹继敏不断重复这句话。他是该趟列车工作人员中惟一的成都人，老家在邛崃。“我的父母家人通过电视、广播、报纸看到消息后都给我打电话，问我的情况，后来回想起那个瞬间，我都有点后怕。”曹继敏憨厚地笑着对记者说，尽管当司机的时间不长，但他从小就对铁路、交通行业有着特殊的喜好，现在可算半个铁路专家。他正在进行驾驶CRH和谐号动车方面的专业培训，待考试过关后，将有机会成为成渝、成灌和谐号动车的司机。“CRH和谐号是目前最先进的动车组，能驾驶它是我的荣幸，我梦想能早日开上动车。”曹继敏说。

　　○释疑

　　人在车上

　　他咋晓得桥有问题？

　　专家：铁路有无问题 听钢轨“说”

　　昨日，在西南交大举行的“高速铁路精密测量理论及测绘新技术应用国际学术讨论会”上，铁道部相关人员告诉记者，其实钢轨本身就是传感器，可以传递温度、有无裂痕等很多信息，如果铁路出现故障，钢轨会第一时间“告诉”铁路工作人员，有经验的司机也会通过列车行进的声音判断列车的问题。此外，铁路部门在每个桥梁、隧道、路段、涵洞都派遣了巡道工，巡道工也能发现铁道上的问题。

　　记者 刘文藻 汪兰 摄影 刘晋川

　　○影响

　　20趟列车晚点 2趟停运

　　目前，宝成铁路运输秩序正在逐步恢复正常，但仍造成2趟列车停运、20趟列车晚点。自昨日起，成都至普济5604次列车、成都至广元K9458次列车停运；攀枝花至江油K9483/K8484次列车改为成都南站终到始发，广汉、德阳、绵阳、江油站点不办理客运业务。记者 刘文藻

　　上下行列车同用一根线

　　宝成线未中断

　　“宝成铁路并不会因为石亭江大桥坍塌而中断，因为宝成线是复线铁路，遭遇水害而被洪水冲断的是其下行线。为保证宝成铁路的运输，我们已经将原下行线列车经过德阳至广汉区间调整为从其上行线通行，以确保宝成线进出川通道畅通。”成都铁路部门相关负责人介绍，宝成线石亭江大桥被洪水冲垮后，就对宝成线运输组织进行了调整，将这一区间上行线临时改为单线行车，即所有过往的列车均通过上行线运行。

　　同时，还分别在德阳至广汉间上行线K608和K614处设立两个临时线路所，过往的列车均实行限速通行，以确保运输安全。改为单线通行后，上下行的列车均通过同一条线路运输，在列车调配时，自然就会产生等待错车，出现一些晚点延误。 记者 刘文藻