资料图：被国民党称为“三高王”（高雄市的失业率、犯罪率、负债率在陈菊执政期间为全台湾最高）的陈菊在高雄的民调不仅遥遥领先，在《天下杂志》“县市长满意度调查”中也位列前三。

　　环球网9月20日消息，高雄捷运亏损严重，据台湾媒体的报道，其从运营开始截止目前已经亏损超过新台币60亿元。据台湾“监委”的报告指出，高雄捷运原本预估2010年日运量56万人次，结果今年上半年只有12.4万人次。台湾《中国时报》的评论称，累积亏损超过60亿的高雄捷运，“相当于亏掉半个花博”，并且以每月两亿新台币的速度，无底洞式的继续亏损下去。

　　相较于一天到晚被民进党挑剔修理的台北市捷运，包括政策性支出，台北捷运一年可以创造十多亿新台币的盈余，就算把政策性支出从盈余中扣除，台北捷运一年也有数亿新台币的盈余，而台北捷运悠游卡的发行量已达2152万张，将近台湾的总人口数，由此可见其受到欢迎的程度。

　　对此，《中国时报》评论到，郝龙斌延续了马英九的台北捷运政绩，一步一步的让台北市民拥有便利的捷运运输网，“民进党有嘴把台北嫌到一文不值，怎么没嘴回头好好检讨一下高雄的陈菊，是如何搞砸高雄捷运的”。

　　评论还认为，从高雄人的角度来说，会希望拥有一条捷运，但前提是要有一个拿得出交通治政能力的市长，民进党在高雄长期执政，并没有用心去规划完善的公车接驳系统，也没有成功的去形塑市民使用大众运输工具的文化。这些才是扎实的市政工作，没有这些良好的配套，高雄捷运能不亏损吗？

　　以高雄市公车为例，高雄市公车处连年亏损，陈菊束手无策，台北市则早在马英九担任市长时，就成功民营化，终结“永亏噩梦”，现在民营化后的大都会公车，营运成绩亮眼。台北市成功的公车联运，造就了稳固的台北捷运，民进党除了在初始营运还需调整的文湖在线作技术性挑剔外，从来不曾肯定。更不用说去反省他们做衰高雄捷运的无能荒怠。于是，每个月两亿新台币去赔台湾民众的纳税钱，“这就是陈菊五星级的秘诀吗？”

　　高雄捷运运量低还有另一个原因，高雄市就是经济不振，人口外移。

　　从1999年到2009年，大高雄(高雄市＋高雄县)的就业人口只有增加9.61%，低于全台湾总成长16%。可以看得出来就业人口外流的趋势没有改变，甚至越来越严重；而留下来的人，收入的成长也少于台北都会区。

　　这不禁让人觉得奇怪，民进党不是最反对“重北轻南”，“最照顾南部乡亲的吗”？怎么民进党“执政”八年，南台湾的经济一路走滑？这中间的道理何在？

　　以直航为例，对高雄的影响是显而易见的。高雄市具有海空双港优势，若是可以开放两岸直航，就可以搭上近十年经济成长率最高的中国大陆便车，将高雄海空双港的优势发挥到最大，进而带动其它产业，造成景气的正向循环…..，但民进党从陈水扁、谢长廷到陈菊就是“口头要开放，实际不开放”。1

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　　资料图：高雄捷运行驶的画面。图片来源：台湾《中国时报》

　　高雄对直航的期待是殷切的，期待不成的失望自然更为沉重。例如八五大楼，本是看准了两岸直航高雄的优势，1999年建好后迟迟等不到政策开放，一度只能将房间租给中山大学学生当宿舍。另外像花了20亿元新台币，位在成功路的台糖物流园区，2001年开幕两年就不支倒闭。其它的如城市光廊息灯、许多店面乏人问津等等，这些只是经济不景气之下必然的结果。

　　要救高捷，就要先救高雄的经济。经济好了，就业机会多了，人潮回流捷运的运量自然也水涨船高。

　　陈菊搞死高雄的经济、搞死高雄的捷运，郝龙斌却活络了台北的经济，把台北市的捷运办得有声有色。也许郝龙斌真的是不擅营销，但就像一杯污水和一杯清水放在一起，难道，因为陈菊阵营可以舌粲莲花把脏水般的治政表现包装成圣水，而郝龙斌抵不过民进党对他在台北治政工作上排山倒海的唱衰、污蔑、扯后腿，把清水说成脏水，所以大家该把清水倒掉，改喝脏水吗？