荆楚网消息 (楚天都市报) 晚9点前，大货车在环城路上“排长龙”

　　晚9点后，大货车扎堆过桥 记者李溪摄

　　本报记者魏鹏

　　每天晚上，在环城东路上，百余辆大货车扎堆停靠马路边，等9点一到，便鱼贯通过长虹大桥，整个长虹路顿时变得拥堵起来。有关专家表示，大货车扎堆过江，更是挑战大桥承重极限。

　　环城路成停车场

　　白天禁行造成夜晚拥堵

　　连日来，不断有市民向本报反映：襄城区环城路上，每晚8点开始，路边都停满了大货车，等候通过长虹大桥，严重影响附近道路交通。

　　晚9点一到，这些大货车便倾巢出动，驶上大桥，进入长虹路。以致于城区主干道长虹路经常出现这样的怪象：夜晚拥堵程度堪比白天上下班高峰时段。

　　环城路附近一名餐馆老板告诉记者，几个月来，每到晚上，门口就停满大货车，致使餐馆生意越来越差。“把门都堵着了，哪还有人来吃饭？”

　　不少市民对此提出质疑：长虹路禁止大货车白天通行，本是为缓解城市交通，但就目前的情况来看，这种规定却事与愿违。

　　大货车扎堆过桥

　　为免交高速通行费，多数司机选择等候过桥

　　前晚8时许，记者来到环城东路时，已有50余辆大货车停靠在马路一边，绵延上千米，附近道路变得非常拥堵。

　　记者与一名货车司机攀谈，该司机告诉记者，如果不赶时间的话，他们宁愿在这里等候过桥，到了晚上9点后，交警自然就放行了。

　　他说，如果要赶时间，其实还可以走高速公路，过江后便可下桥，也很方便。主要问题是，走高速路过江，司机需要交过路费。如果车辆不超载还好，10元左右即可；一旦超载，就要交纳上百元的过路费，肯定不划算。“大多数司机当然愿意在这等着走长虹大桥了。”

　　20分钟后，停靠在路边的货车越来越多，有些车辆从后面直接插到前面，单排停靠变成双排停靠，环城路越发变得拥挤。

　　此时，几名交警赶到现场，指挥“插队”货车往后退。记者粗略数了一下，8点半不到，等待过桥的大货车已达百余辆。

　　8点56分，第一辆大货车驶上大桥，后面的大货车便一辆又一辆地跟了上来。二桥桥面顿时变得壮观起来，远远望去，简直就是一个货车长龙。

　　记者同时发现，一边车水马龙，另一边车道上，开往襄城的货车则非常稀少，左右两边的车流量形成鲜明对比。

　　9时15分，记者随货车大流一同过桥来到长虹路上，发现长虹路也是拥堵不堪，车辆行如蚂蚁。拥堵的程度与上下班高峰期的长虹路相比，有过之而无不及。

　　扎堆通行损坏桥梁

　　长此以往大桥可能出现倾覆

　　车辆扎堆过桥，会不会对桥梁造成危害？昨日下午，记者就此采访了市建委工程科相关负责人。

　　该负责人称，每个桥梁都有最大承载量，大货车扎堆过桥，挑战桥梁的承重极限。

　　他说，若桥梁长时间处于满负荷运行状态，对大桥的损坏非常大。长此以往，大桥可能会出现倾覆，后果会非常严重。而道路与桥梁一样，也存在同样的问题。

　　他认为，从工程建设角度来说，想要更好地保护桥梁与道路，延长它们的寿命，最好还是尽早实行车辆分流。

　　分流过桥实施难度大

　　期待三桥早日建成

　　谈起大货车扎堆通行，市交警支队一大队大队长涂力琦也非常无奈。

　　他说，晚9点以后货车才能通过二桥属硬性规定，难以更改。环城路上每晚都停满货车，影响交通和附近居民生活，但货车要过江，襄城也只有环城路有条件让司机停车等候。

　　樊城那边过江的货车，有很多道路可以停车，交通压力相对要小很多。

　　他介绍，他们曾考虑在襄城实行车辆分流过桥的方法，但警力有限，且大货车流动性大不好管理，实施起来难度较大。

　　涂力琦坦承，目前的现状一时很难改变，只有期望三桥早日建成。