王石川

　　今天中秋节恰逢全国第四个“无车日”，全国各地有很多城市都加入到行动中来。

　　1998年9月22日，无车日活动滥觞于法国巴黎，此后逐渐成为一项世界性环保运动。2007年9月22日，我们开始施行首届无车日活动，当年声势浩大，反响者众。但3年过去了，无车日活动似乎越来越让人意兴阑珊。

　　平心而论，实践“绿色交通，低碳生活”的最好方式，就是多乘公共交通少开车。9月17日晚，北京市区拥堵路段峰值超140条，刷新采用限行措施以来最高纪录。“里面的出不来，外面的进不去。”为什么就这么堵？北京交管部门称，一是两节临近，二是降雨。很显然这两个原因不是交通拥堵的全部原因。

　　站在无车日这个节点上，重申和思考这个带有普遍性的难题，很有现实意义。笔者认为，需从三方面着手：

　　其一，城市规划趋向合理。城市规划是个系统工程，其中一点就是大力发展公共交通，吸引市民乘坐，但观诸一些城市，即便是公交专线也被公车和私车占用。此外，确保人行道和自行车道有足够的空间。遗憾的是，在不少城市，面对日渐逼仄的行路空间，自行车爱好者只能徒唤奈何。

　　其二，控制公车。公车少，或者减少公车，对政府部门运转妨碍不大，有事实为证：2006年，中非合作北京峰会召开，由于实施了交通管制，大约有49万辆公车被封存，原本有“首堵”之称的首都北京“交通顺畅，秩序井然”，最值得咀嚼的是，“49万辆公车入库封存，各机关事业单位没有因此而受到丝毫影响”。遗憾的是，如此创举只是惊鸿一瞥。

　　其三，正确对待汽车文明。我国现有车辆多，且增速惊人。适当控制机动车实有必要。但现实是，一方面不少地方把汽车产业当作支柱产业，极力鼓励人们买车，另一方面又希望买车之后少开甚至不开。这是悖论之一。一方面不希望人们开车，另一方面公共交通又跟不上。这是悖论之二。如今，曾经以“车轮上的国度”为荣的美国人，也开始反思“车轮上的生活”。如何正确对待汽车文明，不只是普通国人的事，更是政府部门的事。

　　无车日承担着巨大的使命，它是光荣的，同时它又是尴尬的，因为常常力有不逮。