阅读提示：今年，我省高速公路新开工1000公里并建成1000公里、建设规模3000公里，并且年底通车里程要达到3000公里。在“十一五”与“十二五”交替的这个重要时期，对于山西交通来说，这也是史上任务最重、挑战更多、压力更大、要求更高的“一堂课”。近日，本网记者再次踏上灵山高速、大呼高速、忻保高速，去了解这些路的最新动况。

　　忻保高速控制性工程——云中山隧道

　　如果说修高速公路难，那么，高速公路中的桥隧建设则是难上加难。26座隧道、172座桥梁使得忻保高速建设成了名副其实的“钻山过河”。忻保高速公路项目战线长，60%的合同段处于河道施工，桥隧长度更是占到总里程的三分之一。

　　“不破坏就是最大的保护。”

　　忻保高速可谓是省内穿越自然保护区最多的一条路。芦芽山、云中山、贺家山3个自然保护区，生长和生活着许多亟待保护的动植物，有华北落叶松、油松，还有国家重点保护动物褐马鸡、黑鹳等。脆弱的生态成为筑在忻保高速公路建设者面前的一架高台。

　　“为了保护沿途生态，我们投资300万元，购置了动态监测仪器和设备、设置了动物保护围栏、安装了合理的排水系统，并在主保护区内设立了自然保护区生态环境和野生动物检测站，安排专人进行实地检测。”忻保高速公路建管处纪委书记顾忠介绍。

　　忻保高速第一前线指挥部杨宝山告诉记者，他们在设计、规划之初就将注重生态文明摆在首位，路线走向尽可能沿山脚、河道穿行；施工中，坚持“隧道先打，少挖山坡”及“早进洞，晚出洞”原则，最大限度地减少对植被的破坏，因为“不破坏就是最大的保护”。

　　15万立方弃渣摇身一变派用场

　　建设中，施工人员在材料的合理利用中还探索出了一条“资源——废物——再生资源”的循环利用新路。晋中路桥第九合同段就在云中山特长隧道的施工过程中，将15万立方弃渣进行了二次粉碎，经试验合格后，再次生产为路面建设中需要的水稳层用料10.5万方，这与从市场购买石料相比节约了成本约315万元，同时还减少了土地的占用。这一资源再利用的低碳环保经验随即在忻保高速建设全线得以推广，也为各施工单位带来更多效益。

　　隧道监控、逃生管道为工人安全护航

　　工程建设，安全为天。忻保高速公路项目战线长，穿越云中山、芦芽山、贺家山三个自然保护区，桥隧长度占总里程的三分之一。特别是全线有26座隧道，单洞总长为42公里，迫使隧道施工安全尤为重要。为了确保隧道施工安全，第九合同段率先在隧道施工中安装了远程视频监控系统，进行实时监控，实现了智能化管理。

　　“我们在洞内仰拱与掌子面之间安装铺设了逃生管道和救生通道，最大限度地提高了施工人员的安全系数。”忻保高速第一前线指挥部的杨宝山说。

　　忻保高速公路是全省“十一五”重点工程，也是我省“三纵十一横十一环”高速公路网第四横重要组成部分。它的起点位于忻州市忻府区秦城乡部落村，东接忻阜高速公路，与大运高速公路相交，经忻府区、静乐县、宁武县、岢岚县、保德县一区四县，15个乡镇，101个行政村，终点至保德县杨家湾乡前会村，跨黄河与陕西省拟建高速公路相连，全长191.45公里。

　　据悉，今年年底，忻保高速公路秦城枢纽至云中山隧道、云中山隧道至芦芽山隧道、芦芽山隧道至甘钦隧道共113公里将全面贯通。而忻保高速是我省中北部地区西通陕、甘、宁，东达京、津、冀的重要战略通道，它的建设也将从一定程度上带动我省旅游、经济及社会发展。

　　山西新闻网记者 王丹

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　　纳入我省今年通车任务的16个高速公路项目

　　全部通车的10个项目：晋城至侯马高速公路阳城至翼城段64.8公里、汾阳邢台高速公路汾阳至平遥段41.7公里、闻喜东镇至垣曲蒲掌 （晋豫界）高速公路82.8公里、阳泉至盂县高速公路40.8公里、晋城环城高速公路西北段29.5公里、长城岭（晋冀界）至忻州高速公路124公里、太原至佳县高速公路东段和西段214.2公里、大呼高速公路大同至右卫段103.3公里、闻喜东镇至临猗孙吉高速公路76.1公里，合计里程777.2公里。

　　部分路段通车的6个项目：忻州至保德高速公路秦城至奇村互通和黄道川至曹虎互通共77.7公里、高平至新乡高速公路高平至陵川段常乐互通至陵川互通31.8公里、灵丘 （晋冀界）至山阴高速公路浑源枢纽至大运枢纽64.1公里、长安高速公路长治至平顺段逢善至官道互通和西贾至逢善 （环城东段）共58.0公里、汾阳至邢台高速公路平遥至榆社段的平遥枢纽至平遥南互通和榆社云竹互通至榆社枢纽共23.4公里、临汾至吉县（壶口）高速公路从大运南辛店互通至光华互通20.8公里，合计里程275.8公里。

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