开栏语

　　所有区（市）县全部开通最高时速可达350公里的高速铁路，半小时市内畅行；境内高速公路里程达到800公里，以成都为中心，“朝发夕至”全国各地基本实现，8小时几乎走遍全国；通达世界各地的国际直飞航线全面开通，15个小时基本可以确保出现在世界的任一角落——公路、铁路、航空，成都交通的未来蓝图，想想都让人心动。

　　今年是成都建设世界现代田园城市开局之年，紧紧围绕市委、市政府统筹城乡、“四位一体”科学发展总体战略，我市交通部门全力以赴加快建设西部综合交通枢纽成都主枢纽，一个个重大交通项目取得重要进展，城乡交通面貌发生巨大变化。每一个重大交通项目取得的点滴成绩，都是成都主枢纽建设取得重大突破的缩影，都凝聚着建设者们付出的辛勤汗水，从今天开始，本报将推出“全力建设西部综合交通枢纽成都主枢纽——重大项目巡礼”系列报道，把西部综合交通枢纽成都主枢纽建设中一个个具有重要意义的重大交通项目一一呈现在你的面前，敬请关注。

　　“贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽！”省委九届四次全会提出的这句响亮口号，给成都交通带来重大机遇，吹响了大会战的号角。一大批交通建设项目相继上马开建，整个成都交通建设呈现出一派热火朝天的喜人景象：2008年—2009年，全市交通投资额相当于过去10年的总和，实现了建设西部综合交通枢纽成都主枢纽的良好开局；2010年上半年完成交通固定资产投资151亿元，继续保持良好态势；在未来3至5年内，全市综合交通项目总投资将达到1200亿元！如今，一场打造西部综合交通枢纽的大会战正在全面打响， 一张让人充满无限遐想的“全域成都立体交通网络”正在逐渐形成……

　　总体构架

　　未来成都将构建五大层次综合交通体系

　　“建设世界现代田园城市总体目标的提出，对成都交通工作提出了新的要求。”市交委负责人说，成都立足于新的发展形势和历史条件，不断提升和完善交通发展定位，即放眼长远、面向世界，分层次构建综合交通运输体系，为建设世界现代田园城市提供基础性和先导性条件。未来成都，将构建起五大层次的综合交通体系——

　　世界范围：按照国际化区域性枢纽和中心的功能定位及建成世界城市的要求，为实现主导产业和战略性新兴产业的突破式发展，强化面向世界的成都航空枢纽建设，继续开通通达北美、欧盟、日韩等发达地区的国际客货直飞航线，将成都的辐射腹地扩展到印巴、中亚、东盟等更加广阔的“大西部”。

　　全国范围：与“西部第一、全国一流”推进产业跨越式发展的目标相适应，构建以航空、铁路、高速公路为主体的综合交通骨架网络，形成客货航线、客运专线、集装箱多式联运等为主体的综合运输通道，提升和完善通达环渤海、长三角、珠三角地区等经济区的运输条件和服务水平。

　　区域范围：全力推进成渝经济区和成都经济区区域一体化发展，带动“5+11”成都都市圈加快建设，构建以城际铁路、高速公路、快速通道为主体的综合交通体系建设，强化区域一体化范围内客货运输的城际服务，形成成渝经济区1小时交通圈和成都经济区半小时交通圈，实现“同城效应”。

　　市域范围：深入实施“全域成都”城乡交通一体化，按照市级战略产业功能区的发展战略和总体布局，构建以轨道交通、快速通道及农村公路为主体的市域综合交通网络，研究与不同功能区配套并有机衔接的交通运输系统，全面推进城乡交通基础设施和运输服务的一体化。

　　中心城区范围：以缓解城市交通拥堵为核心，实施交通需求管理，优先发展公共交通，全力推进城市轨道交通和城市快速路系统建设，提倡绿色环保出行，完善慢行系统和静态交通系统，加强交通的科学和智能化管理。通过综合整治，尽快改善中心城区交通出行环境。

　　对外连线

　　从成都坐火车8小时通江达海

　　“成都铁路枢纽建设的定位，是建成继北京、上海、广州、武汉之后的全国第五大枢纽。”市交委负责人说，经积极争取，在国家《中长期铁路网规划（2008年调整）》方案中，成都的对外铁路通道由现在的4条（宝成铁路、成昆铁路、成渝铁路、达成铁路）增加至10条（新增6条为：成都至兰州、成都至贵阳、成都至西安、成渝客专、成都至拉萨、成都至格尔木）。

　　以成都为枢纽，未来将形成10条放射线，连接18条出川铁路通道。根据规划，这些新建出川通道设计时速都在200公里以上，其中成渝、成西（安）、成贵线设计速度高达每小时350公里。通过3至5年的努力，成都至绵阳、乐山、内江等地将形成半小时交通圈，至重庆、广元、宜宾、雅安等地形成1小时交通圈，至西昌、康定、西安、贵阳等地形成2小时交通圈，至兰州、郑州、武汉、长沙、昆明等地形成4小时交通圈，至北京、广州等地形成6小时交通圈，至沈阳、上海、格尔木等地形成8小时交通圈。

　　“坐火车8小时以内就可以到北京、上海、广州，到这一蓝图绘就的时候，我们多年以来孜孜以求的通江达海梦想就真正变成现实了。”市交委负责人满怀憧憬地说。

　　对内布网

　　成都将实现县县通轨道交通

　　作为西部综合交通枢纽成都主枢纽的核心交通项目，成都地铁将保障主枢纽的顺畅运行。地铁建成“网”后，将从根本上化解市区交通拥堵难题，通过地铁与铁路、航空、公路、公交等其他交通枢纽的有效衔接，再通过与周边区（市）县的快速轨道交通连接，促成成都一体化、全方位的立体交通输送体系。

　　按照经批准的《成都市城市快速轨道交通线网规划》，成都市地铁交通由7条线组成，总长度274公里，建设期2005至2020年。到2015年，成都地铁将达到150公里的运营里程，地铁每日客运量为150万—200万，公交车每日客运量为450万，公共交通分担率达35%；到2020年，公共交通分担率将进一步提升，达到50%。

　　届时，整个成都市域范围内的地铁和轻轨将达到约500公里的规模，市域铁路也将达到约500公里的规模，成都将以铁路为骨架、以地铁为补充，朝着“县县通轨道交通”的目标高速迈进！本报记者 黄颖

　　相关报道

　　成都至贵阳铁路

　　最快本月下旬开工

　　项目工期5年，预计2015年可建成通车，届时从成都到贵阳将比现在少9个小时左右

　　本报讯 （记者 张晨曦） 记者昨日获悉，继成渝客专、成西铁路、成雅铁路之后，我省年内即将开工的又一重大铁路项目——成都至贵阳铁路最快将于本月下旬或12月举行开工仪式。成贵铁路成都至乐山段近期利用成绵乐城际铁路，远期将分线，而乐山至贵阳段则一次新建双线。据了解，该铁路新建线路全长519公里，设计时速250公里，并预留有提速至350公里/小时的条件，工程总投资746.1亿元。建成通车后，从成都坐火车至贵阳的时间可由现在的12个小时缩短到3小时以内。项目工期5年，由铁道部、四川省、云南省、贵州省合资建设，预计2015年可建成通车。

　　根据线路规划方案，成都至贵阳铁路按客运专线建设，从成都出发，沿成绵乐城际铁路到乐山，向东经四川省犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南省的威信县、镇雄县，贵州的毕节市、大方县、黔西县，东至贵阳市。

　　据悉，新建线路将设乐山南、犍为、屏山、宜宾东、长宁、兴文、威信、镇雄、毕节、大方、黔西等13个车站，另预留与成绵乐城际合设乐山站，成贵客车联络线引入贵阳北站。加上成都至乐山的100多公里铁路，成贵铁路总长度为600多公里，按照设计时速250公里计算，成都至贵阳的车程只需要两个多小时，比现在最快的成都直达贵阳的专列运行时间还要少9个小时左右，届时成贵铁路将成为成都南下出川最快捷的一条“高速通道”。