漫画：朱慧卿

　　昨天，由国内外知名专家30人组成的交通治理专家组聚集广州，为广州治堵出招指路。讨论稿内容之一：将研究推行禁止非本市籍机动车在市区行驶的措施。（1月9日《南方日报》）

　　交通拥堵是每座城市都会经历的成长烦恼，症状相似，程度不同。时代变了，要素在变。《公共汽车咏叹调》记录的是25年前北京的交通拥堵，那时路上车少，车上人多；25年后的今天，车上人少，路上车多。所谓“交通拥堵”，也就等同于“车堵”。

　　对大城市而言，堵车已然不是一般烦恼，而是切肤之痛。城市治堵已经到了非下猛药不可的地步。北京那边刚刚打出一套“重量级”组合拳，广州这边也开始谋划治堵“大手笔”。

　　猛药首先应是良药，良药重在治本。汽车时代的“交通拥堵”虽然等同于“车堵”，但“治堵”之本却并不在“治车”，而在“治城”，在于城市功能的挖潜、完善、优化与提升。基于此，无论限放本地牌照，还是限制外地车辆入内，皆非治堵良策。

　　就“限外”而言，上海在先，只是高峰时间禁上内环高架的“小限”；北京跟上，是通行证制度管理下的“大限”；而更进一层的广州治堵思路，却是一刀切式的“禁外”。城市治堵的这股“限外”、“禁外”之风愈演愈烈，实在令人担心。

　　笔者以为，“禁外”治堵，有悖于时势。在一个越来越动感的时代，“都市圈”的形成是大势所趋，异地之间的融合与交流越来越多。治堵岂止是一城之事，设若“禁外”之风盛行，“孤城”林立，于民何益之有？于城又何益之有？

　　车子生产出来，总是要卖出去。城市化进程是个全方位、立体化的发展过程。交通承载能力之增与车子数量之增之所以形成日益扩大的“剪刀差”，导致拥堵症状严重暴发，既有历史欠账方面的因素，也与城市管理者没有到位的战略规划有关。综合治理层面上，我们需要“速效胶囊”式的权宜之计，但更需要的是长久之策。治堵可以心切，但相关举措定要冷静行事，万不可简单地一禁了之。