在新民网上海微博（t.xinmin.cn），交通问题是网友们关注的热点——

　　@多子多：政府既然鼓励大家多使用地铁类的公共交通，那就应该让大家感受到公共交通的便利。我觉得，临近地铁站的公交车站牌上，也应张贴轨道换乘图，也许乘客就会因此放弃打车而选择坐地铁了呢。

　　@海上阿叔：两会代表您好！我是2009年2月动迁到周浦周邓公路6600弄，离公交974、451、175路车站要走近半小时，由于附近没有公交站点，平时只能坐黑车，有时凌晨出门连黑车也找不到。请政府能为民着想让974或451路公交车能在康弘路、康浦路设站或周邓公路6600弄旁设终点站。

　　上海目前的轨交运营总里程达420公里，共计12条线路，线路总长已位居全球大都市前列。据预测，到2020年，上海轨交运营总里程将达到约880公里，车站增至543座。超过50%的市民出行将首选地铁。但是，从家门口到地铁车站的“最后一公里”，始终是发展公共交通的一大难题。多名市政协委员提出，轨道交通必须与地面公交统筹发展，合理规划，构建多层次、多样化的社区交通体系。

　　“最后一公里”成了问题

　　很多市民发现，出了地铁站，到家还有一段路。遇到雨雪天、酷暑天，最后一段路往往令人犯难：走路走不动，乘出租车太贵，公交线路又没设置，导致“黑车”现象屡禁不止。陈威委员、丁建勇委员分别在提案中和发言中，列举了“黑车”、“黑三轮”危害交通秩序和公共安全的问题。

　　成立“轨交接驳线车队”

　　去年，根据民革上海市委提议，民革科技委员会开展了关于“公共交通一体化”的课题研究，并提出提案建议：以已建成的轨道交通网为骨架，实现地铁和地面公共交通一体化，即统一规划、一体化运营。

　　具体措施有：以上海地铁公司为主成立“轨交接驳线车队”，可以吸纳部分企业和小区的非社会车辆，但需要集中调度。车队日常任务是轨交网点腹地乘客集疏运，而一旦轨交发生突发事故，车队还可在第一时间协助疏散客流。在轨交沿线特别是郊区站点，授权开辟相应“轨交接驳线”，将周边的居民区、重点企业、文化体育设施、学校、医院、大卖场等串连起来，实行线路代码共享、车票通用；接驳车与地铁运营时刻表同步；改进目前车站布局和设施，试行开通接驳线“门对门”服务；按照轨道交通网规划，在尚没有开通地铁的线路上，用相应的接驳线先行补上，实现虚实相结合的轨道交通网全网运行，培养交通出行习惯。

　　新能源汽车的“用武之地”

　　丁建勇委员认为，“最后一公里”交通是新能源汽车的“用武之地”，可发展低速、小型的纯电动汽车，作为新型社区交通工具。上海世博会期间有超过1000辆新能源车提供园区内外的交通服务，效果很好。国内其他城市已开始行动，例如杭州建纯电动汽车运营公司，开展民用车租赁，已运行200辆。合肥投放30辆纯电动汽车示范运营，开通全国首条纯电动公交线路。从各个城市的运营情况来看，纯电动汽车完全可胜任社区交通任务。

　　本报记者 叶薇 潘高峰 江跃中