这是一班时刻表上找不到的地铁，这是一班没有一名乘客的地铁。每天凌晨时分，它都会准时出发。在茫茫夜色中默默穿行。从起点到终点，天色仍然未明。

　　这班地铁被称为巡道地铁。它只有一个任务：提前走一遍线路，如果有任何隐患，就让它暴露在乘客登车之前。今天凌晨4时，记者跟随地铁1号线司机唐峰远，登上了这班巡道车，亲身体验这一趟守护平安的旅程。

　　全市最早的一班地铁

　　1988年出生的唐峰远，今年不过23岁，面目虽仍略显稚嫩，却是一个已有5年驾龄的地铁司机，面对操控台上密密麻麻的仪表、按钮和开关，他操控自如。昨天晚班的他，轮到了今晨巡道的任务，只能睡在1号线富锦路车库。晚上11时多睡下，凌晨3时30分起床。

　　“这活谁都有可能轮上，运气好一个月轮一次，运气不好两三次都会有。”小唐毫不讳言这是件苦差事，但他说，轮到了就要认真去做。

　　登车后，小唐首先逐一检查列车的各个部位：走行部是否正常、设备箱盖是否锁好……全部确认之后，4时43分，小唐准时推动操纵杆，发动了今天最早的一班地铁。

　　寂寞时只能和自己说话

　　铁轨延伸，唐峰远始终目视前方，不断上下观察着铁轨线路和头顶的接触电网。“车动集中看，瞭望不间断。”小唐告诉记者，无论巡道还是正常驾驶地铁，都必须高度集中精神，及时发现各种隐患。因为每天夜间线路都要检修，虽然几率极小，但也不能排除检修工人不小心把工具遗落在轨道上的可能性。此外，下雨天还要观察线路上是否有积水，露天部分的轨道还要观察是否有人丢弃的塑料袋、断了的线头、风筝缠在接触电网上……这些都是潜在的隐患。

　　列车在昏暗的隧道中穿行，轨道不断向前延伸，一盏盏信号灯和照明灯闪过，一成不变的“风景”和单调的机车运行声，很容易让人感到枯燥乏味。“忍受不了了，就自己跟自己说话。”唐峰远告诉记者，他已经习惯了自言自语。

　　希望得到更多乘客理解

　　“开地铁在很多人眼中看起来很轻松，但个中滋味，只有亲身体验过才知道。”31岁的陈勇明今天是小唐的备车司机。在他看来，地铁司机不光辛苦，而且压力很大。“尤其是1号线，每天高峰时段，平均2分多钟1班，我们一般是做一班，等五班，也就是10分钟左右的休息时间，这点时间，有时候连厕所都不敢去上，生怕误了开车。”但很多时候乘客并不理解。“尤其是一些乘客在警告灯闪烁了还要往里冲，赶不上了就指着我们的鼻子骂，让人感到很委屈。”

　　“我们也在尽可能的范围内方便乘客。比如每天最后一班车，我们都会多等一会，尽量让那些赶着回家的人，不会因为迟到几十秒而错过最后一班地铁。”本报记者 潘高峰