本报记者徐蒙

　　昨天早上 9点45分，上海火车新客站，阜阳至上海的L8355次临客提前到达，1700多人肩扛手提大包小包，在爆竹声中返回上海。“今年返程客流来得比较早，前两年正月初五，大家还都在家里‘接财神’呢。”列车长单晶与记者还没聊到五分钟，就跟着列车奔向下一趟任务。

　　今年春运返程早，中长途客流与短途重叠，铁路运输压力比节前大。一天增开100多趟临客，绿皮车、红皮车、子弹头，各式各样的列车加班加点，穿梭在新客站的月台，成为今年春节里的独特风景，记者昨日守候在这里，记录着返程旅客的笑容，更记录坚守岗位列车员的辛劳。

　　红皮车：拉杆打工族很满意

　　“本来说10点到上海，没想到提早15分钟就到了，这临客一点也不慢嘛。”从L8355次列车上下来的张焕明告诉记者，他赶着去工厂报到，因为厂里还有一半工友春节留守，等着与先回家的人交接班，回家“补过年”。

　　张焕明今年24岁，去年刚到浦东打工，头一次经历春运，旅途的顺利有些出乎意料。“三年前我坐绿皮车来上海玩，虽不是春运，但又慢又挤，这趟春运倒是舒服多了。”张焕明说，他回去前在浦东代售点买票，返程票在阜阳站内买好，两次购票都是五分钟搞定。与张焕明同行的李玉峰也有同感，李玉峰过年刚满20岁，在浦东跑运输兼做汽修，一个月最多能赚4000元，他认为这趟车性价比挺高：“车上有空调，还跑得快，83元一张的车票不算贵。”

　　据介绍，今年春运期间，上海至阜阳所有临客都换成了L8355次这样的“红皮”新空特快，环境、速度都不输正班车。今年“红皮临客”还特别为外来务工者准备了一些捆绳和封箱带。单晶说，他们发现如今用蛇皮袋、挑扁担的旅客越来越少，务工者纷纷用起拉杆箱。春运高峰时拉杆箱易坏，捆绳和封箱带正好用得上，诸如此类细节服务让张焕明、李玉峰这些“拉杆打工族”很满意。

　　绿皮车：粗铁丝系住车号牌

　　上海至阜阳段，绿皮车已经退出春运舞台，但在上海到成都的热门方向，仍能见到绿色的“老伙计”。

　　这边红色的L8355次临客刚刚开走，7号月台上L216次绿皮车正准备迎客。节日里从上海出发的四川旅客不多，这趟绿皮车主要任务是返回成都后，带着务工者们回上海，缓解沪蓉间节后返程压力。

　　“我进站工作8年多，每年春运，L216次总要出来露把脸。”在上海客运段工作人员吴贤文印象中，每年绿皮车的数量都在减少，今年L216次已经属于“凤毛麟角”。他介绍，绿皮车列车员数量要比新式列车多，工作强度大，“新式车都不需要烧锅炉水了，唯独绿皮车还带着锅炉，车上的烧水工一直是最辛苦的‘春运人’。”

　　吴贤文向记者展示一个细节：绿皮车外悬挂着车号牌，上面牢牢地捆扎着两圈粗铁丝。 （下转第4版）

　　（上接第1版）“绿皮车年纪大了，用起来每个细节都得想周到。”吴贤文告知，考虑到今年动车、高铁大量开行，上海段所有速度缓慢的老式列车上，都首次用铁丝加固车号牌，以防避让高速列车时车号牌飞出去，造成危险。铁丝捆扎的办法和绿皮车一样，虽然看上去过时，但在当前条件下，仍是春运期间的“必需品”。

　　子弹头：清洁队十分钟出动

　　绿皮车对面的月台，G字头的子弹头列车呼啸而至。几个高铁月台间，一支21人的清洁队不停来回，他们是今年春运上海站内的“新面孔”。

　　吕庆海来自江苏宝应，他们21人来自天南地北，春节期间，这支“高铁别动队”只能留在上海的月台岗位上过年。据介绍，普通列车到站后，一般都要开往老北站进行车厢清洗，耗时较长；高铁列车停靠时间短，因此上海站高铁月台上特配清洗队，子弹头列车只要花十五分钟、在站内就能完成清洗。

　　“春节里高铁大量加班，现在比节前还忙，最紧张时没休息十分钟就得上车干活。”吕庆海说，春节期间他们每天6点40分就赶到站台，晚上20点多才能下班，中间吃饭都得掐着时间，生怕耽搁。

　　和千千万万外来务工者一样，吕庆海也盼着春节回家团圆。“前几年来上海，在袜厂打工，过年能回家，今年干上了铁路，咱也别说啥了。”吕庆海表示，虽然自己没法回家，但能为别人回家出点力，也算值了。“高铁这么快，回家可方便了，等我有钱了，也想坐一回。”他目送“子弹头”朝家乡方向飞驰离去，有些神往。