本报讯 （记者 徐蒙 实习生 谢金晶）50多年历史的上海东航设备制造公司刚刚从龙华机场搬入浦东机场的新厂房。搬迁劳顿，又逢佳节，厂里大多数生产项目都暂时停顿，唯独两台机场特种车辆还在马不停蹄地研发制造中。公司总经理沈裕庆告诉记者，这两台车是俄罗斯客户特别托付的任务，也是老厂从未生产过的新产品。

　　东航设备制造公司曾是赫赫有名的民航102厂，由于市场竞争日趋激烈，老厂曾连续亏损10年。经过改革调整，目前公司逐渐扭亏为盈，并将海外市场作为新的战略目标。可是这么一家有200多名员工的老工厂，怎么拿到工业大国俄罗斯托付的设备订单？

　　过去，东航设备制造公司参与过非洲的援建项目，接过亚洲发展中国家的订单，但和俄罗斯打交道，去年才开始。沈裕庆介绍，他在一次出国考察中发现新市场：前苏联解体后，生产机场设备的工厂留在拉脱维亚，导致俄罗斯在这一领域完全依赖进口。“当地市场基本被西欧企业垄断，由于长期没有竞争对手，他们可以漫天要价。”

　　去年东航设备制造公司第一次走进俄罗斯，一口气就签下十个项目合同。价格优势是中国企业的敲门砖，然而在俄罗斯机场的高要求下，没有拿得出手的技术，价钱再便宜也无法和西欧的跨国企业竞争。头一次试水是在俄罗斯边境城市布拉戈维申斯克机场。东航设备制造公司为其“量体裁衣”。当中国开发、生产的旅客行李处理系统安装完成后，机场行李处理能力显著增强，机场管理人员对沈裕庆说：“这么先进的机场设备，在整个俄罗斯都不多见，很漂亮。”

　　十个项目做完，东航设备制造公司在俄罗斯已小有名气。去年年末，西伯利亚机场将一份订单摆在沈裕庆面前：开发两台能在零下40摄氏度环境下使用的飞机供水清污车。西伯利亚客户称，由于当地航班非常少，若采取通常做法用锅炉水清污，成本太高，于是想请东航设备制造公司度身定制，开发新产品。

　　“要让供水车零下40摄氏度水不冻，我们认为需要对8个环节进行加热，难度很大。”沈裕庆坦言当时心中犹豫。然而普通供水车一般只能卖20万元人民币一台，西伯利亚机场却为“特制产品”开出60万元一台的高价。沈裕庆认为，3倍的高价不仅仅是一笔利润，更重要的是迫使企业提升研发能力，触及产业的高端。结果这边设计刚完成，西伯利亚机场就主动提前支付了30%的钱款。

　　面对对方的信任，东航设备制造公司全心投入到两台设备的开发生产中。过去一个月，老厂迎来搬迁大事，但两台特种设备的研发片刻不耽搁，目前项目已经完成了70%，预计今年3月新产品就能远赴西伯利亚。