全国首位23岁动车女医生 随车监控晚上只睡4小时
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动卧机械师王海珊在对动车进行例行检查
“百里挑一”的培训资格，每天一个难题等着解决，每个月一次集中考试，每次都要完成差不多300道考题……
这就是动车机械师的选拔过程，“比高考时更严格、压力更大”。年仅23岁的王海珊用1年时间通过了这样的考试，成为了全国第一位“动车女医生”，每天监控着成都至北京动卧的安全运行。
从遇到故障急得想哭的女孩子，蜕变为成绩突出的随车机械师，王海珊说，她已经爱上了这份工作，每次看到动车安全到站，就是她心里最踏实的一刻。
选拔
百里挑一压力比高考时还大
每天，队长都要出一个难题，每个月，都要进行一次集中考试，每次考试，都差不多有300道题。
王海珊今年23岁，2009年6月从河北工程大学毕业后，就在成都铁路局车辆段检修车间和运用车间轮岗见习，去年3月份参加西南交通大学《铁路岗位培训合格证书(CRH)》培训，4月份取得了动车机械师资格证。
“要拿到动车机械师的证，要经过很多关考试，比高考压力都还大。”王海珊告诉记者，动车机械师就是负责动车的维修和安全检查，就像是一名动车的体检医生。要想成为“动车医生”，首先在业务上要比较优秀，然后从100人里挑1个人参加铁道部的集中培训，培训3个月理论后考一次，接下来到岗位上进行实际操作考核，将理论与实际结合。每天，队长都要临时提出一个难题，让她来解决，每个月还要进行一次集中考试，每次都差不多有300道题。
“高考都没有这么多题，我一开始感觉脑袋都大了。”王海珊还记得，刚开始接触这些考题，觉得自己可能无法完成，可是随着专业知识的积累，才发现这些考题慢慢就简单了。
去年5月12日，王海珊作为全国首位动车女机械师，开始担当成灌动车的值乘任务，今年1月，她成为了成都至北京动卧的首发列车机械师，负责动卧运行的安全和紧急故障处理。据了解，成都铁路局目前仅有305名机械师，而女机械师仅有4人。
出诊
望闻问切发现问题立即处理
从动车出站开始，王海珊就从车头走到车尾，安全门、动力系统、消防栓……每个部位都要查看。
动车的随车机械师负责监控动车的运行安全，他们也被称为“动车医生”，一旦动车出现毛病，他们要在第一时间排除故障，否则将威胁到车上近千名旅客的安全。
从动车出站开始，王海珊就从车头走到车尾，不停地在车厢内巡视，安全门、电力、动力系统、消防栓等等，车上的每一个部位都要查看。
“我这个工作确实跟医生有些像。”王海珊说，动车的检查也有“望、闻、问、切”——望，就是要用眼
睛查看车厢有没有损坏处；闻，就是用鼻子闻有没有异味；问，主要是问动车司机路况，避免冰雪天气造成轨道上出现险情；切，就是用手摸一摸车上的零部件有没有松动。
检查完以后，其他的工作就是由电脑来监控了。动车自动化程度很高，车上的每个部位都有电脑监控，一旦出现异常，电脑会自动报警，在动车上，王海珊每时每刻都得盯着监控电脑，发现问题立即处理。
护航
随车监控晚上只睡4小时
虽然辛苦，但王海珊说，她已经喜欢上了这个工作，看到动车安全到站，就是心里最踏实的一刻。
“工作中压力确实大，害怕出现自己应付不了的故障。”23岁，一个刚毕业的大学生，王海珊却突然转换身份，成为了一名检修动车的工程师，这对她来说确实是个大挑战。
这种挑战随时都在发生，王海珊印象最深的是，有一次成灌动车到了一个站，突然有一节车厢门打不开，她找了半天也没有找到原因，这个站只停2分钟，看着等候下车的旅客，她差点急哭了，一直冒汗，后来这些旅客只能到其他车厢下车。后来另一个同事检查才发现，原来是她太着急，忘了开车门的隔离开关。
当然，年轻人就是在实践中不断成长，如今的王海珊因为表现突出，当上了成都至北京动卧的随车机械师。这趟车基本上在晚上运行，车上总共只有两个机械师，列车要从南边的山区开到北方的平原，中途有普通等级铁路，也有高铁，这对动车的安全性要求很高。
“差不多一晚上只能睡4个小时。”王海珊说，从成都到北京15个多小时的旅程，大部分时间她都要检查车厢和盯着电脑监控系统，随时准备处理动车故障。
今年春节，王海珊是在动车上度过的，虽然每天都要路过石家庄老家，可是她却没有下车与家人见一面。(记者王伟)
