据俄罗斯军工新闻网2月9日报道，俄罗斯专家巴拉巴诺夫日前撰文指出，今年年初中国第5代歼击机歼-20试验样品异军突起引发了广泛关注，俄罗斯和西方多数专家认为此举充分体现了中国军事技术现代化的成绩，表明中国军事实力不断加强，正在迅速成为超级军事大国。但是歼-20的许多技术方案并不完善，许多方面还有欠缺，未必能够成为真正的第5代战机，不能说明中国航空工业在此方面已经实现重大突破。

　　巴拉巴诺夫指出，毋庸置疑，在俄第5代歼击机T-50刚刚首飞一年之后，中国歼-20在成都成功首飞标志着中国航空工业的巨大成就，其主要意义在于这是中国首次制造出某种似乎完全拥有自主产权的歼击机。此前中国所有的歼击机要么或多或少地是苏联或俄罗斯样品的改进型仿制品，如歼-6之于米格-19，歼-7之于米格-21，要么是其进一步发展型，如歼-8、强-5、FC-1，而中国空军现役主型战机歼-10则是在从以色列得到的“狮”式歼击机材料基础上研制而成的。现在，中国仿制俄制战机的做法仍在延续，只要列举中国仿制苏-27后生产的歼-11B、歼-15就足够了。歼-20的出现，让人们首次看到能够证明中国航空设计学派自主研发成果的产品，尽管这种新战机目前给人留下的印象各不相同，甚至截然相反。

　　俄专家认为，从结构上看，歼-20像是借鉴了俄美3种第5代歼击机方案的独特结合品，既有美国洛克希德-马丁公司的F-22A，也有俄罗斯苏霍伊公司的T-50，以及被摒弃的米格公司的1.44，非常具有中国特色。歼-20的主要灵感来源显然来自米格1.44，其机身采用鸭式气动布局，单机身，高位大面积三角翼，全动水平前翼，机尾没有水平翼，只有两个设在机腹下的大安定面，还有发动机，这一切显而易见直接借鉴了米格1.44的创意。但是，歼-20原型机如此偏爱俄罗斯淘汰的米格1.44，显然有点奇怪，而且许多设计方案，如水平翼、大安定面等，明显不符合飞机的隐形要求。

　　更令人惊讶的是歼-20的尺寸明显大于俄美同类战机，其长度估计可达22米，翼展15米。相比之下F-22A仅长18.9米，翼展13.56米，T-50长20米，翼展14米。另外，歼-20的机身还非同寻常的宽而紧凑，机翼面积更大，加上水平前翼，最大起飞重量估计可达40吨。从整体上看，歼-20显然“膨胀且超重”。而且，中国没有适合第5代歼击机的强力发动机，至今还在被迫为歼-10采购俄制AL-31F系列发动机，中国自主研发的加力推力可达13吨的WS-10“太行”发动机实际上仍在部分借鉴AL-31F，而且遇到了严重问题，其可靠性能令人怀疑。更重要的是，WS-10发动机显然不足以保障第5代歼击机对超机动性、超音速飞行速度等技术性能的要求。实际上，AL-31F或WS-10级别的发动机甚至无法达到更轻更紧凑的T-50的要求。不过，俄美第5代歼击机装备的发动机功率同样不是特别理想，尽管美国F-22A使用的普惠F119发动机的加力推力可达18吨，但在巡航速度下最大推力只有12吨，俄罗斯的T-50现在还没有成型的编制发动机，被迫暂时使用117型发动机，加力推力可达14.6吨，今后将会增至15.5-16吨。中国的歼-20，一方面尺寸和重量更大，另一方面，当前最好的WS-10发动机性能远不理想，原则上根本达不到第5代歼击机要求的飞行性能，包括超音速巡航能力。尽管中国网络媒体透露称，中国正在研发加力推力可达18吨的WS-15发动机，但是以中国当前的发动机制造水平，这种新型发动机在可见的将来顺利问世的可能性非常令人怀疑，难怪2010年中国积极和俄罗斯谈判采购一批117S发动机的合同。

　　同样值得严重怀疑的是，在可见的将来中国能否自主研制出符合第5代歼击机要求的有竞争力的机载无线电电子设备，首先是机载有源相控阵天线雷达系统。至于第5代歼击机所需要的航空武器，同样面临不少的研制问题，中国现在最先进的“霹雳-12”中程空空导弹，采用主动雷达自动寻的制导方式，性能虽然不错，但是未必能够满足歼-20的需要。

　　巴拉巴诺夫认为，现在的歼-20试验样品只是一个独特的技术展示平台，今后未必能成为真正名符其实的第5代歼击机，特别是在发动机和机载设备问题无法尽快顺利解决的情况下。总之，目前样式的歼-20方案，即使不需要全部重新设计，也必须大幅调整、修订。歼-20当前的外形表明，中国航空工业和航空设计师还处在摸索成型阶段，仍在广泛借鉴国外技术方案，尽管现在已经不是全部，而是部分析、少量借鉴。无论如何，现在就断定歼-20的出现表明中国在如此复杂的新一代歼击机研制领域取得重大突破，显然为时尚早。相反，它现在的状况，只能表明中国航空工业当前仍处在起步阶段，无法实现质的飞跃，至于10年或15年之后将会怎样，现在很难预测。不过很显然，今后俄罗斯将会抢占先机，完全可能先于中国成为世界上第二个真正装备名符其实的第5代歼击机的国家。