故乡地 湖南浏阳

　　家乡话

　　如果更重视经济效益开发，而公共服务设施滞后，（城市）将会付出无法挽回的代价。

　　——一名老交警

　　在外多年，春节回到家觉得小城变陌生了。拔地而起的高楼，改变了浏阳的模样。

　　跟朋友聊天，他们说，这些年最大的变化是：拥挤了。

　　暴增的汽车

　　对于拥挤，感受最深的是我的父亲。

　　他的工作比较特殊，每天早晚随着银行运钞车押运。车子每天要经过浏阳城区最堵的一条路。一段约200米的路程，得挪近10分钟。

　　车身较大，运钞车在车流中速度更慢。速度越慢，意味着风险越高。

　　父亲说，以前押运路上时间10分钟左右，现在要多出约20分钟。

　　傍河而建的通程商业广场，成为浏阳城区新的商业中心后，也成为了交通顽疾。司机“谈之色变”。

　　出租车司机雷师傅说，他最怕客人要求去那里，700米距离大约要半小时。

　　浏阳的出租车起步价3元。有次原本3元的路程，堵车跳表到了7元。客人扔下3元走了，让雷师傅很无奈。

　　不堵车的话，雷师傅一天能跑300多块，堵，要少挣100多。

　　浏阳市交警大队副大队长杨新文说，全市机动车数量，近两年暴增。

　　1992年杨新文刚到交警队时，全市机动车共4000辆，到1999年共7700辆，但2010年一年就涨了12000辆。现在，全市机动车保有量约6万辆。

　　而与暴增的机动车相比，浏阳城区道路、配套交通设施则变化不大。

　　公共停车场严重缺乏。杨新文说，一些车主宁愿被罚款，也得停在路边。有的直接对交警说，给你100块罚款，别赶我走了。

　　商业与停车场之争

　　上世纪90年代初，浏永高等级公路竣工，为浏阳市带来一次飞跃。

　　浏阳到长沙的车程由三四个小时，缩短到40分钟。此后，浏阳的烟花和菊花石等特产，源源不断输送外界。浏阳的经济在湖南排在前列。

　　随着经济飞速发展，焦溪岭隧道成了浏阳交警最为头疼的地方。

　　隧道设计为日通行1万辆，最近几年实际日通行量约2万。隔三差五堵，一堵就是几小时。杨新文说，有次省里有领导来视察，回去时隧道堵了，只好绕道而行。

　　现在，人们将缓解此处压力的希望寄托在另一条即将竣工的高速公路上。

　　浏阳有先天不足，也导致了拥堵。上世纪90年代规划时，没考虑建地下停车场。那时候建一条60米宽的马路，人们就惊呼“吓死人”。

　　城区大量商业开发的配套公共设施也没跟上。据说交警部门多次提议，将一些地块划出来做停车场，但最终都进行了商业开发。

　　老城区寸土寸金。相比公共停车场，建商业楼盘，政府更有动力。

　　设计中的“改观”

　　一名老交警说，浏阳市如果更重视经济效益开发，而公共服务设施滞后，将会付出无法挽回的代价。

　　如果无法在经济发展与城市发展中找到平衡点，再过几年，浏阳这座小城，或许也要像北京一样，通过限行、限购车的方式来缓解交通拥堵的状况了。

　　小城的管理者称，已认识到了城市拥堵问题，并着力解决中。

　　浏阳市交通运输局工程建设和运输科科长胡浩说，目前浏阳市正在建设两条新的高速公路，将外来车辆从城内引出去。他觉得这能缓解城内拥堵状况。

　　浏阳市城乡规划局副总规划师尹振国对未来很乐观。他说全市有了新的发展规划，公共配套设施亦在计划中。

　　例如，到2020年，全市道路内公共停车位将达到1万多个。一些“断头路”将修通，街道将扩展。他认为拥堵问题将大为改观。

　　□本报记者 陈宁一