本报讯（记者金志刚）本报昨天头版头条《“通宵等地铁”窘境如何解》及A08版《返沪农民工凌晨久候轨交站开门》，在读者中引起强烈反响，有关部门也积极行动。但令人不解的是，轨道交通不能通宵开车，难道还不能通宵开门，让这些农民工进站厅层等候，免受风雨严寒之苦？

　　通宵等地铁原因有很多

　　目前每天在铁路上海站、上海南站通宵等轨道交通早上开门的农民工旅客大约有近万人，这一数字随着正月十六左右返程客流最高峰的来临，有可能还会增加，过了正月十六才会逐渐消减。

　　出租车坐不起，公交车又不熟悉，是这些农民工旅客通宵等地铁的主要原因。记者在现场探访中还发现，有的农民工旅客虽然已到了上海，但住处尚无着落，“在哪都是通宵等”；有的旅客带的行李太多、太重，认为乘公交车不方便，不如地铁车厢宽敞；有的旅客要到较远的郊区，公交夜宵线无法“一步到位”，索性等一夜再“地铁转地铁”……不管什么原因，在乘了长时间的火车后，又通宵等地铁，这些农民工旅客实在很辛苦。

　　地铁为何不能提前开门

　　面对众多农民工通宵等地铁的窘境，铁路、轨交、公交、地区管委会等部门都是“各有各的难”，但农民工“偏好”轨交，做好服务工作就成了轨交运营部门不可推卸的责任。虽然轨交1、3、4号线比平时早了一些时间开始营运，并加开“双头班”列车，但让乘客通宵在地铁入口前排队，还是让人产生疑虑——轨交不能通宵营运，有检修等原因，难道连通宵开门都做不到吗？

　　上海站南广场地下通道内，凌晨还是坐满了农民工，他们的愿望其实很简单：找一个能遮风挡雨的地方，但地下通道空间有限，更多的旅客只能露天等候。昨天凌晨，凄风苦雨，当乘客在南广场排成人山“伞”海时，轨交1号线入口卷帘门内却灯火通明，拒人于“一门”之外。很多旅客都呼吁，“如果能开放轨交站厅层，让我们暖和一点，那该多好！”

　　如果加派人员维持现场秩序，让农民工进站等地铁不是很难实施的方案；同时，也希望铁路、地区等也能为旅客提供休息场所，共同为农民工兄弟姐妹做一些服务工作。

　　公交将增加标识和引导

　　市交通和港口管理局一位负责人透露，昨天下午已与相关线路的公交公司协商，将紧急制作一批引导标识，写明行车路径、终点站、乘车点等情况，在上海站、上海南站各广场引导旅客搭乘公交车，减少通宵等地铁的旅客人数。

　　部分农民工是第一次到上海，对公交线路的确不熟悉。交通部门提示，乘客可乘坐夜宵线以及春运期间加开的27条春运专线，川沙、南汇、闵行、宝山等地区均有春运专线。同时，交通部门将随时根据客流情况，增加常规公交线和春运专线加班车辆，尽量满足旅客深夜或凌晨离开车站的乘车需求。公众对公交线有疑问，也可拨打“12319”春运服务热线咨询，该热线全天实行24小时服务。