济南的车辆越来越多，随之而来的是行车难、停车难等“汽车病”。

　　记者陈长礼 摄 资料图片

　　首都——— “首堵”，有人这样形容备受交通拥堵困扰的北京。作为山东省会，济南车多、车堵的问题也让行人、车主头疼。随着北京等地相继出台“治堵”办法，济南该祭出怎样的“治堵”法宝，是省政协委员们关注的焦点之一。在省政协十届四次会议上，委员们纷纷建议，可借鉴其他城市经验，实行车牌号限行方案；相关部门还应对济南的现有车辆数量进行统计，客观分析后对车辆总体数量加以限制。

　　应实行车牌号限行方案

　　谈到济南的交通拥堵，省政协委员张志勉先举出了一组数据：2005年至2008年，济南市汽车增长率保持在每年19%左右；2009年，汽车增长率为23.8%。尽管还没有最新数据，但交警人士表示2010年新增新挂牌机动车数量肯定不会低于去年。

　　与此相对应的是，截至2009年底，济南绕城高速以内的支路以上等级道路(宽度14米以上)的长度为927公里，比2007年初增加89.93公里，面积增加18.38平方公里。三年道路长度增长幅度为10.74%，很多道路不能满足高速增长的车辆的通行需求。

　　“公共交通系统不完善，是很多市民买车的理由。同时，很多人买车仅仅用来上下班。”张志勉认为，济南公共交通设施与国内许多一线城市相比还有差距，主要表现在没有轨道交通工具，公交车数量少、覆盖面窄，停运时间早等方面。因此，应继续加大投入，完善公共交通系统。

　　对于北京等城市已经采取的车牌号“限行”措施，张志勉提出，可以借鉴其他城市的经验，实行车牌号限行方案。

　　与张志勉的意见相似，省政协委员吕黎枫也建议，应该向北京等地学习限号制度。

　　对车辆总体数量应限制

　　济南作为省会，是山东文明形象的窗口。省政协委员左金朝提出，车辆拥堵问题让济南形象大打折扣。“在道路没有较大改善的情况下，车辆增加过多；车辆在道路两侧停车的现象普遍存在，让本来就较窄的道路变得更加拥堵。”左金朝建议，相关部门应该对济南市的现有车辆数量进行统计，根据道路车辆的流量进行客观分析，并对车辆总体数量进行限制。

　　左金朝认为，驾驶员新手较多，部分驾驶员无视交通规则和职业道德，时而发生拥堵而不知相互礼让，甚至开车横冲直撞，造成交通事故等问题，也是交通拥堵的因素之一。他建议，相关部门对无视交通规则、违反交通管理规定，造成道路拥堵和事故的驾驶员应该加强教育或处罚力度，使济南在道路管理上有新的起色。

　　泺文路下应建人防工城

　　泉城广场是济南市中心的繁华地带，每天络绎不绝的人群造成泉城广场周边交通压力巨大。

　　省政协委员蒋华汉提出，由泉城广场穿过泺源大街主要有三条路，由于人数众多，往往在一个路口，信号灯已经变化了，行人还没有通行完毕，严重阻挡了机动车辆通行。其中，路段中间的泺文路口，通行矛盾尤为突出。该路口为丁字路口，正常时段路口通过人数通常为每分钟几十人，节假日人数会激增。由于部分行人违反交通信号穿越路面以及机动车辆抢道等因素，导致路面交通异常繁忙。另外，机动车道狭窄、机动车辆占道停放、行驶挤占道路空间，加剧了路面的拥堵。

　　如何保障行人在泉城广场南侧通行既不影响车辆，又能安全、便捷地穿过泺源大街？蒋华汉建议，根据泉城广场功能设计要求及周边商业氛围特征，并结合备战备防国家战略需求，应该在泺文路口兴建地下人防工程，向南连通文化西路。行人通行泺文路口时，全部转由地下通过，以缓解该路段行人与机动车争道的难题，还能使泉城广场地下购物商圈经济顺利跨过泺源大街，实现南延。

　　蒋华汉还提出，如果人防工程能沿泺源大街向东拓展到韩国城，向西至趵突泉，泉城广场东、西两侧行人南北通行时，就可以从不同的路口转至地下通过泺源大街。这样一来，路面机动车辆通行速度将大大加快。