□ 本报记者 董 卿

　　城市道路交通拥堵是一个世界性难题，堵车之痛越来越为人们所关注。在今年两会上，省政协委员、山东建筑大学艺术学院副院长邓相超开出了一剂“治堵”药方:以建立公共自行车租赁系统来缓解城市拥堵。

　　“公共自行车”就是在某个区域内(城市或者大学城等)，隔一定距离规划出一些停放自行车的点(比如地铁出口，社区大门口等)，一般一个租赁点放置30辆左右。那么一个城市就会像公交车站点和地铁站点一样，有很多自行车租赁点。邓委员解释说，可以通过“公共自行车管理系统”来管理这些租赁点的自行车，每辆自行车都有一个可以锁自行车的装置和租车、还车的读卡器。每次租车把卡放到上面读一下，锁就开了，自行车就可以骑走了；骑到任何一个租赁点都可以还车，因为系统是联网的。所有这些都是智能化的自助服务，由“公共自行车管理系统”来完成。

　　邓相超委员给记者算了一笔账:1辆私家车相当于6辆自行车道路占有率，1辆私家车泊车占地相当于8辆自行车占地，保守估计，如果一座城市有15％的私家车主放弃开车，像济南和青岛这样的城市私家车将减少4.4万次出行。他认为，公共自行车一旦和公交系统结合，实现“门到门”的交通方式，将有助于引导私家车主改变出行方式。“当人们在短区间活动时大量租用自行车，就会减少机动车用量，城市的小路便道可充分利用，这样能加大城市道路通行能力。”同时，公共自行车交通系统有效地将各交通枢纽与商业中心、大型公建、医院、超市、菜场、学校、小区等出行目的地联系起来，免掉市民先步行后换乘其他交通工具的复杂程序，解决了公共交通出行“最后一公里”的问题。

　　目前，北京、武汉、合肥等城市都启动了公共自行车租赁计划。杭州已成功建立了自行车公交系统，建立服务点1025个，拥有公共自行车2万余辆，实现日租12.6万人次，形成了“随用随骑、骑后速还”的用车理念，成功缓解了杭州主城区道路交通压力。

　　“推广公共自行车主要是为了减缓市区的交通压力，所以收费标准宜低不宜高，并可使用押金、信用卡等多种担保方式，采用现金、信用卡、公交一卡通等多种支付方式，以方便市民办理。”邓委员说，“公交部门有丰富的公共交通管理经营经验和相关资源，并且最清楚熟悉道路节点。因此我认为公共自行车租赁应由公交部门协同其他相关部门共同运作。选择几个城区或旅游景点(人流量大的地方)，设固定租车点，试行运营。”他还提出，公共自行车租赁自助服务项目的运行可主要依靠无线通讯网络支持，租赁服务终端和系统控制中心通过无线连接，简单易操作，这就能大大减少项目投资，加快扩张布点的步伐。