在岛城的十二五规划中，新机场迁建再次被列入规划中，而未来的新机场将在哪里选址？记者采访了解到，近两年，新机场建设一直处于规划论证中，即墨、莱西等地都在努力争取新机场建设，但是目前最终选址还没有确定。虽然没有最终确定，但是市民对于新机场的讨论是非常热烈的，是在莱西、即墨还是原址扩建，大家也都列出了自己的理由。

　　今年机场吞吐量或将饱和

　　2008年，青岛机场完成旅客吞吐量820万人次，2009年突破900万人次，到2010年11月，青岛机场年旅客吞吐量首次突破1000万人次大关，跻身到千万机场的行列。

　　近两年，青岛机场旅客吞吐量逐年增加，但随之而来的是空间制约的限制。据介绍，2004年4月，青岛机场1号航站楼正式启用，年旅客吞吐能力达到了640万人次；2007年底，青岛机场2号航站楼建成投入使用，实现了国内和国际旅客运输的分离，可满足年旅客吞吐量1200万人次、年货邮吞吐量20万吨、高峰小时旅客5120人次的运输需求。

　　“今年青岛机场的旅客吞吐量或将达到1200万人次，到达饱和值。”青岛机场相关工作人员向记者介绍道。同时记者了解到，目前青岛机场只有一条跑道，同时承担飞机的起飞和降落，“一条升降跑道也限制了机场的发展。”相关人士表示。

　　新机场迁建将选址何处？

　　空间限制制约了青岛机场的发展，对此，省委常委青岛市市委书记李群表示，十二五规划中要考虑迁建机场问题，争取打造一个现代化的航空城概念。

　　未来新机场将在哪里选址？近两年，市有关部门已经成立了机场规划论证工作小组，新机场建设也一直在规划论证中，有很多选址方案。“现在机场能不能扩建并不是很清楚，现在机场旅客吞吐量虽然不久将会饱和，但是机场会相应扩容。”机场相关工作人员说道。其他方案中，莱西、即墨等地都在选址方案中。

　　随后，记者采访多个部门了解到，目前最终选址还没有确定。据介绍，在新机场的选址原则上，新机场规划选址需坚持两个原则，首先新机场位置相对适中，具备较好的空域条件及建设用地条件；另外，新机场应该坚持岛城立体式综合交通枢纽的理念，以机场为载体，连接地铁、高速公路和城际铁路，使不同交通工具间便捷互换。

　　机场基础设施建设先行

　　对于新机场的建设，虽然没有最终确定选址，但是各地都在努力争取新机场的建设，其中莱西呼声比较高，近两年，不少企业在莱西建立工业园，理由就是新机场的建设。据莱西市民郭先生介绍，近两年，莱西姜山镇进驻了很多企业，在现在正在建设的高速路旁边也预留了很多一片地，或许是为新机场建设预留。

　　也有不少网友表示，新机场建在莱西离市区太远，应该建在黄岛，与港口、铁路等互补。但同时也有网友指出，考虑到区域因素，机场建设在莱西、即墨等地可以更好辐射整个半岛地区。

　　对于机场的建设，考虑的一项原则必然是交通因素。据悉，龙口至青岛高速公路莱西(沈海高速)至城阳段今年将开工建设，青荣城际铁路目前已全面动工。“无论是青荣城际铁路还是沈海高速，都将拉近即墨、莱西与市区的距离，为新机场选址提供交通保证。”相关人士表示。

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　　青岛要建区域性枢纽机场

　　根据《青岛市城市总体规划(2006-2020)》，未来的青岛机场将建设成为集国际航运、空港物流、飞机保养与维修、现代服务为一体的区域性枢纽机场。对于新机场的建设问题，市政协委员王夕源比较支持在现有机场基础上扩建建设，如果要建新机场，则建议建设一个海上机场，“既不占用现有地皮，也不应担心影响周边环境。”王夕源说道。

　　记者 昌旭光