本报记者霍仕明张国强

　　春节假期刚过，返程客流高峰让各大火车站人山人海。而在人们很少关注的铁路货运安全系统，有哪些故事？2月11日，《法制日报》记者来到全国铁路货车检修量最大的沈阳铁路局苏家屯车辆段，寻访安全检车员的春节生活。

　　早上8时，在苏家屯车辆段，几名检车员匆匆吃完早饭，就来到近零下20摄氏度的铁道线旁。远处传来火车汽笛声，检车员在铁道两侧迎车而立，刹车慢驶的列车刚到，他们便开始了一天的工作。

　　身高近一米八的魏希民就是其中一位，从除夕到初六，整个假期都没休息。面皮黝黑的他对记者呵呵一笑：“别人越闲我们越忙，咱铁路工人就这么个规律，早已习惯了！”

　　列车停稳、车头脱离后，魏希民钻进车底，开始对每节车厢细细检查。接头是否牢靠，螺丝有无松动，刹车系统缺不缺气……就在魏希民和工友们的目测、锤敲、手拉，以及一次次钻车底、躲车帮过程中，一节节车厢或被确认安全，或被排除故障。魏希民说，检车员就相当于列车的体检大夫，发现故障是保证安全的第一步，“别看一个小小的螺丝帽，如果脱落击打到高速行驶的动车上，后果不堪设想！”

　　检车场长1000多米，9排铁道，承担着南下大连，北上哈尔滨近20条线路的货车检查任务。夏天太阳烤人，冬日冰天雪地，一列车短则五六十节，长则100节，检查一列车花四五十分钟，一个班下来，光沿铁道行走的距离就达20多公里。交谈中工友们向记者坦言：“干这活夏天一身汗，冬天一身凉，平时来车时间不定，大伙扒口饭就往检车场跑，大多数都胃不好。”而对身材高大的魏希民来说，检查每辆车厢十多次的蹲爬闪躲更加不易，“你瞧我40来岁了，一点肚子都没有———不敢有！”

　　魏希民跟记者细算账：工作22年，除夕或初一在家过的还不足3年。“像今年，腊月廿九抽空去看了父母，其余的聚会一概没参加。”检车之余，他格外关注春运新闻，春运检车量比平时增多，而且对安全提出了更高要求。

　　魏希民说，现在我国绝大多数铁路都是客货混用，任何一辆货车出故障，都会影响整个路网正常运行，牵一发动全身，间接影响到客车是否整点。“所以说，我们虽不跟旅客见面，甚至都没有上车，但我们是‘幕后英雄’，现在全国春运安全运转，列车速度和准点率都在提高，看到这样的新闻，我那点苦和累，都被欣慰和快乐冲淡了！”

　　魏希民所在车间的党总支书记李明告诉记者，车间1000多名职工，假期全部正常上班。而且由于初一到初四的客运淡季铁路货运大增，他们度过了一个异常繁忙的假期。谈起节后工作，他说，“这几天稍微平稳点，但随着年后各大工厂恢复生产，即将进入生产物资运输旺季，我们又要重新忙碌起来了！”

　　本报沈阳2月13日电