针对春运期间铁路运输方面的种种现象，《法制日报》记者采访了交通部管理干部学院政法教学部主任张柱庭。

　　“近年来，铁道部通过加大对票贩子的打击力度，同时进行实名制售票制度，对治理倒票行为很有用；内部也推出了一些强硬的措施。现在对春运期间的购票问题，通过内外结合各方面治理还是有了一定的好转，比如在各个售票窗口都安装有摄像头，一旦发现售票人员有不合规定的行为，就会对其进行严惩。这些治理方法对打击倒票行为还是有不错的力度和效果，但是对解决买票难问题的效果并不十分明显。”张柱庭进一步解释说，究其原因本质，还是在供求关系上，现今的春运需求相比以前更加旺盛。

　　据张柱庭介绍，2010年，春运高峰时的日平均客流量为500万人左右，而今年已经达到了570万人至580万人，甚至超过了600万人。

　　“尽管铁路线路已经增加，车次也在不断增加，但是因为旺盛的出行需求量超过了修建铁路的能力，因此才会使矛盾不断增加，使买票难的问题得不到很好的解决。”张柱庭说，要解决这个问题，需要增加供给、调节供给需求。此外，应该发挥综合运输的能力，在春运高峰时，可以选择其他的运输方式，比如道路运输、航空运输。

　　张柱庭认为，在解决运力不足问题时，也存在一些难题。“供给能力毕竟有限，不能无限地去加大供给；另外，春运是阶段性的，因此如果为了春运而过多的建造、增设车辆，春运问题是解决了，但是在平时需求量不大的时候，这些资源就会被闲置，造成浪费”。

　　返乡车票实在难买，天津塘沽火车站内，不少群众选择通宵排队购票。

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