自发布汽车限购令后，北京4S店里难见昔日销售火爆的场面

　　虽然股价大跌，但它们依然看好中国大市场

　　本报记者/赵全敏

　　为了缓解城市交通紧张，治理道路交通拥堵，北京市政府2010年底对外公布了《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则。就在这一“治堵”政策公布后，国内汽车股立即出现震荡。更出人意料的是，北京限车令引发整个产业链地震，全球范围内汽车巨头的股价也同样受到波及。

　　限车令震撼北京车市

　　实际上，限车令的出台对汽车产业的影响已经显现，在经历了“某某一口气抢购50辆奥迪”、“某宝马4S店一天销售200辆车”的短暂狂热之后，兔年春节之前，北京众多的4S店销量十分惨淡，很多国外大牌汽车的销售门店也是冷冷清清。有人估计，限车令实施后，北京500家4S店平均下来只能获得每月40辆的销售额，在此局面之下，将有1/3以上的4S店难以支撑。

　　《北京市小客车数量调控暂行规定》被称为有史以来的第一条“限车令”。根据规定，所有新车购买者，必须通过摇号来获取车牌指标，其中个人占88%。对于小客车的配售数量，2011年，北京小客车总量额度指标为平均每月2万个，即全年24万辆，只占2010年89.1万辆新车销量的26.9%。

　　分析指出，2009年至2010年，北京车市出现超常规增长，而2011年北京车市的刚性销量被控制在24万辆，这将引来北京车市超过70%的下滑，中国车市也将告别30%-40%的快速增长阶段。如果有更多城市效仿北京，那对车企在全国范围内的布局都会产生较大影响。

　　著名汽企股价大跌

　　受到北京公布“限购令”的影响，外资汽车品牌股价在2010年12月24日后突然出现大跌。以韩国汽车公司股价为例，现代汽车在韩国股票市场的股价下跌了3.4%，而其附属公司起亚则下跌了3.5%。此外，德国的大众、宝马和戴姆勒的股价领跌了欧洲汽车用品车市。宝马在法兰克福的股价下跌了5.1%，为2010年7月以来最大降幅；欧洲最大汽车制造商大众下跌了4.8%；奔驰制造商戴姆勒则下跌了4.4%；法国标致也受到了牵连，股价下跌2.1%。

　　近两年来，以宝马、奔驰和奥迪为代表的德系三强，在中国市场牢牢占据着高端车市的最大市场份额，其品牌认知度已经深入人心。然而，此次宝马却成为最大的受害者，这同他们此前在中国市场的获利最大不无关系。2010年，中国同时成为宝马7系、5系、X6、5系GT全球最大市场。也就是说，在中国富人的狂热追捧下，宝马车型售价最高的几个细分市场，中国已经包揽了全球第一的位置。

　　不少外国车企都看到，中国在2009年以1364万辆汽车的销售量超越美国成为全球第一大汽车销售市场。然而目前在市场急剧萎缩的情况下，这些车企如何分到蛋糕真的很不容易。尤其是以萨博、雷克萨斯、凯迪拉克为代表的车市新贵，进入中国市场的基础本来就不牢固，要想稳定并扩大已有的市场份额的竞争压力变得更大了。中国汽车产业的政策着实令外国车企认识到了环境的不乐观，他们更担心的是，深圳、广州很可能会效仿北京的限车措施。

　　转型瞄准中国市场

　　最近十年，中国民众个人开始大规模的购买汽车，汽车业的销售增长幅度达30%以上。尽管北京的限车令出台后，2011年的增长预测明显不如以往，但这似乎并没有令全球汽车制造商止步。

　　部分业界人士预测，今年中国汽车行业的销售增幅在10%左右，甚至可能达15%。分析人士指出，鉴于中国市场的规模，15%也是一个不小的数字。而且，很多城市将加倍投入完善其公路网，在很多中等城市，对汽车的需求依然处于强劲增长之中，尤其是在内陆省份，众多家庭首次超过了具备购车能力的收入线。法新社报道指出，在中国中小城市，目前销售的汽车90%属于消费者首次购车，而在大城市，众多消费者已是第二次购车。

　　为了把握机遇，中国第一大外国汽车公司——在中国销售了235万辆汽车的美国通用汽车，以及日本的日产汽车等，在中国市场投入了更符合低收入客户的车型。

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　　穷人开奔驰，富人坐宝马？

　　“坐奔驰，开宝马”，这是关于德国两大豪华车品牌差异的经典描述。然而，现在的趋势是，随着不断推出低档车型，奔驰正成为老百姓买得起的好车，而宝马则变身为富人的公商务用车。

　　2010年，宝马在中国大陆共售出汽车16万多辆，同比增长84%。其中高端系列占很大份额。

　　与宝马相比，奔驰同样是受中国人喜爱的豪华车品牌。2010年在中国市场，售出奔驰品牌车14万多辆，同比增长115%。由于奔驰在售车型多于宝马，甚至有价格在10万-30万元的多款车型可供选择，因此越发受到年轻消费者的青睐。