杭州电动出租车上路已有半月。虽然数量有限，市民乘坐的机会不多，但因为新能源寄托着人们诸多希望，它们备受关注。

　　杭州电动出租车的车身均为黄色，两侧车门上印有“纯电动汽车”字样，引擎盖上有“新能源出租”标识图案，很好认。记者在杭州市区一个路口等了近一小时，才候到一辆。

　　从建国南路到庆春路十多分钟的路程中，几乎听不到噪音，只在车子启动和停下等待时有一点儿电器工作的嗡嗡声。车上有个电量表，绿色电量条表示充足，黄色发出警告，显示红色则表示要赶紧更换电池。内部空间比一般出租车大很多，乘客感觉更舒适。

　　在古翠路电动汽车充换电站，记者看到充电车位上停着几辆电动车，但没在充电，几个更换电瓶的机械臂也没动弹。八九个工作人员聚在一起闲聊。等了约40分钟左右，一辆电动出租车才驶进来，3个工作人员迎上前，一人推车两人换电瓶，动作熟练，约4分钟搞定，司机付了40元。

　　司机小李告诉记者，乘客对电动出租车的反映不错。比如没有马达声，很安静。说到动力性能，他认为挺好，车子起步和加速时动力都挺强劲。不过，车子坐满人或装满行李后，电量消耗比理论数据大了不少，一组新电池跑不到原定的80公里。

　　记者得到的一份最新数据显示，电动出租车目前最高的日营业额都未超过200元，有的甚至少于100元。而杭州在跑的一般出租车每天的承包费为350元，一个司机正常的月收入为3200-3500元。

　　因为是新事物，杭州新能源出租车公司对电动出租车司机实行新办法：每月1300元保底收入，同时为他们缴纳“五金”。但这个收入显然偏低，缺乏吸引力，又由于推出时间是春节之前，因此司机岗位有不少空缺——自1月26日开始真正在路上跑的电动出租车，实际只有10多辆。

　　出租车司机王师傅算了一笔账：我的车是新车，平均油耗每公里0.6元，旧车油耗每公里0.7元，而电动出租车每公里成本0.5元。我们一个大班平均要跑500公里，一天油钱在300至350元，电动出租车则是250元左右。不过，它虽然比我们节省50至100元，但最少要换6次电瓶，尽管每次换电瓶不到5分钟，但充换电站少，每次为换电瓶花在路上的时间要多少？特别是，电动出租车每次拉客不敢随意跑，要挑近途客人，而开出租就要跑远途，赚头才大。王师傅的结论是：我绝对不会去开电动出租车，很多同行的想法跟我差不多。

　　另一位出租车司机陈师傅的看法更极端：电动出租车就是政府的“炒作”行为，每次充电跑80公里，用于私家车上下班开开还差不多，拿来跑出租？行不通。

　　杭州市交通运管部门负责人杨国宪说，其实目前全国还没有出现一款适合做出租车的电动车车型，杭州只能自己探索、研发。如果试验成功，推广做私家车就有希望了。最大问题是现在充电站只有3个，非常不方便。所以运管部门实行差别化管理：电动出租车出车时间为早上7点到晚上10点，其他时间维护保养；拒载管理不适用它，如遇到缺电不接客，不进行处罚，它也可选择不跑长途。

　　业内人士对电动出租车的前景表示“很乐观”。至于电瓶，这位人士说，现在一组电瓶行驶里程约80公里，的确不尽如人意，但随着科技发展，也许不久以后电瓶行驶里程能达到480公里，这就与出租车一天的实际运营里程匹配了。

　　文汇报 （蒋萍 吴禄婵 刘海波）