本报记者 罗震光

　　由上海交通港口局拟定的公交线网调整计划中，首批公交线路优化调整计划共涉及283条公交线路，其中，市属管理线路161条，新辟2条，调整122条，撤销37条；两级管理区县安排的区域公交线路122条，新辟36条，调整79条，撤消7条。

　　对于目前正处于公示阶段的161条市属管理线路，市民反响不一，有叫好声，也有不满和埋怨。由于拟撤销的线路多达37条，其中还涉及到925、936、73、112区间等多条人气线路，另外如大桥五线等超长线路将被一分为二，因此关于出行的经济和时间成本上升，成为较为集中的意见。

　　撤并线路争议最多

　　在此次公示的《2011年第一批公交新辟及调整线路计划（市民意见征询稿）》中，有37条线路被列入拟撤销的行列，另有32条线路将归并为16条线路，这是引起市民争议最多之处。

　　对于撤销和归并线路，有专家指出，引起线路周边居民的负面声音是必然的，因为肯定会造成他们的选择减少和出行不便。但是，针对73、925、936、112区间等人气线路的撤销，其反对声音还是超出了预期。

　　从征询稿公示网站上可见，关于这些线路的撤销理由几乎都是“复线”，意即与其他公交线路重复或者与轨道交通线路重复。有乘客发帖表示，“我家住金汇社区，上班在人民广场，取消925之后，我该怎么办？希望方案制定者能来实际体验一下每天上下班的公交状况，如果光靠现在的925B，每天等车时间至少增加半小时。”

　　网友“大大滴大”表示，“撤销、归并线路要慎重，不能打着优化的幌子，把便民的事干成了扰民。”有专家发表评论认为，主管部门应该拿出充分的数据来作为撤销线路的依据，不能仅仅用“复线”的理由“包打天下”。另外，对于因此造成的居民换乘的时间、经济成本的上升，也要有相应的补偿机制。

　　换乘怎样完美衔接

　　公交线路调整由于事涉全市，无论受益群体有多大，总会有受损群体的出现。

　　此次优化调整的总体思路之一是，“十二五”末本市公共交通出行将力争达到“5050”目标，即公交出行占市民出行总量的50%，轨交客运量占公共交通客运量50%的目标。从公示线路来看，不少线路都是为了方便市民换乘地铁，解决市民出行“最后一公里”而进行规划、调整的。由于轨交和公交的立体换乘被人为引导强化，出行成本支出势必上升。

　　网友“悄悄的风”评论，“这是一次‘被地铁’的调整。”他建议，“政府应该加大交通卡换乘的优惠幅度。”而IP地址“116.230.224.*”的网友则干脆询问，“学生半价优惠说了很久，为何不乘此机会一起执行？”

　　而城市交通问题专家指出，上海世博会中已经明确了城市交通发展的一个重要因素是：把尽量多的市民留在公共交通体系内。此次公交线路调整，“被地铁”化设计必须力求合理、完美，绝对不能用想当然的方式进行操作。否则，除了对价格敏感的市民将会抱怨支出上涨外，对时间敏感的市民很可能因换乘不便而选择购买私家车。如果出现这种苗头，那么对上海的城市交通绝对是“灾难性”的。

　　希望布局更加合理

　　由于目前公布的尚只是首批调整中的161条线路，不少市民对于自己所住区域的公交未被调整也提出了自己的意见。

　　家住汇丰沁园的网友“catfino”说，“今天听新闻说，公交线路调整了，抱着一线希望，查询了N遍，终于下载到了附件，看完后，心拔凉拔凉的，这么多线路调整，居然没有一条惠及我们这里！真不知道什么时候这里的公交也能多点。”有网友跟帖表示，“多发邮件到公示邮箱，也许就有机会了。”

　　一位网友在东方网上发帖表示，“现在上海公交兜圈子的‘勺子’线路太多，布局设计不合理。”另一位网友则提出自己的设计思路，“我建议外环线之内的公交车线路，在纵横马路的主干道分别设一个番号的公交车，而且尽量让主干道上的车走直线，让乘客走到十字路口就能换乘另一条线路，走5分钟路，对身体有好处，但上车后就不会跟着车兜圈子了，会节省时间。”

　　另外，这位网友还指出，“取消同站换乘。现在有些站台上会有七八个站牌，车子排着队靠站，乘客要前后奔跑，而且有的车座位有一半是空的，调度也难。如果只有一条线路，司机只要戴上耳机就能和调度沟通了，减少不必要的资源浪费。”