“公车改革16年无头绪，每年支出已近2000亿”。改了16年都没见头绪的事情，指望其一朝而弊绝风清是不可能的。在这个改革的过程中，我们面对任何一种着眼于限制和削除既得权益的办法都不妨静以观变。自然，为了让改革的代价更小收益更大，改革者也有必要听取社会各界更多的意见。这中间最大的呼声是实施新治理措施时，加大社会监督介入的力度，而社会监督介入的前提无非有二，一是监管和处罚信息非由政府所垄断；二是政府对公民乃至社会的介入持欢迎和赞赏之态度。

　　“海上皇宫”能为民所用吗?

　　“海上皇宫”又重开了，再说强拆也没有意义了，毕竟它耗资近亿元，强拆不仅造成巨大浪费，还可能造成很大的海上污染，权衡利弊，不拆似乎更为合理；也别说执法软弱了。正如有评论所言，现在的关键是让“海上皇宫”为民所用。这恐怕也是有关部门批准其重开的理由，即规定“海上皇宫”不能用于私人集会，必须对外开放。而“海上皇宫”建设的初衷是不对外开放的私人会所，重开的“海上皇宫”能真正为民所用对外开放吗?

　　自主招生不应制造新的不公

　　自主招生联考，仍然壁垒森严，设定了严格的准入门槛，99.9%的学生被拒之门外，自主招生其实成了少数精英的游戏。应该说这种制度设计的价值取向是有问题的。作为公共财政拨款的公立大学，理应给所有人以公平竞争的机会。至于考生是否能够获得入学资格，则是另一码事。至少在理论上，公平的教育机会是不容剥夺的。程序的不公平，最终也影响了实质正义。自主招生联考通过者，可以在统一高考中获得20分的加分，这20分的加分一下就把那些成绩与之相近而因种种非个人原因无法取得自主招生联考资格的学生远远抛离，这种不公让人心痛。

　　铁路提速 价格不应提速

　　国家审计署的审计报告称，从2014年开始，铁道部将迎来还债高峰。目前高铁投资正如火如荼，从投资这块看起来很困难，那么很自然，铁路部门就只能在“开源”上多想办法了。高铁投资浩大，回收成本的期限也很长。但如果铁路因此真的就加速进入高价时代，让千千万万普通乘客为高铁投资埋单，是谁也不愿看到的现实。发展高铁是为了更好地服务民生，但如果搞得大多数人都坐不起火车，那就与初衷背道而驰了。