阿坝州松潘县成兰铁路黄胜关隧道出口工地开工

　　工地上，当地群众抛洒龙达庆祝铁路开工

　　2009年，在茂县的一处山谷，工程人员

　　勘察成兰铁路沿线地形杨涛摄

　　川西北没有铁路的历史从此改写

　　新方案缩短4公里全线桥隧比达85%

　　线路

　　新建车站增加2个车站总数减少2个

　　车站

　　工期

　　今年6月全线开建2017年6月竣工

　　华西都市报记者王伟谭曦松潘县川主寺摄影报道

　　昨日上午10时，松潘县川主寺，成都至兰州铁路（阿坝段）举行建设誓师大会，成兰铁路三星堆至绵竹南段、川主寺至黄胜关段、池沟双线大桥、花儿坡双线中桥等50多公里标段集体动工建设。

　　预计今年6月，成兰铁路将全线开建，2017年6月全线竣工。建成后成都到九寨沟只要2小时，到兰州也只要4小时。

　　记者了解到，最新规划的线路方案增加了环保设计，将桥隧的比例增加到了85.42%，这样铁路远离大熊猫核心生活区，不会“扎断”大熊猫的迁徙通道。

　　新方案

　　16个新建车站车站总数少了2个

　　成兰铁路按国家Ⅰ级铁路标准建设，为电气化铁路，旅客列车设计时速目标值为200公里，采用无缝线路设计。

　　在旧方案中，设计新建14个车站，包括三星堆、什邡、绵竹、柿子园、茂县、叠溪、镇江关、松潘、川主寺、黄胜关、热摩柯、九寨沟、白古寺、上漳湾。改建大湾、成都北、成都、青白江东、青白江、哈达铺6个车站，车站总数为20个。

　　不过在最新的设计方案中，新建车站为16个，包括三星堆、什邡西、绵竹南、安县、高川、茂县、龙塘、太平、镇江关、松潘、川主寺、黄胜关、大录、九寨沟、多尔、腊子口。改建青白江和哈达铺车站，沿线共设车站18个。

　　根据规划，成兰线为客货共线，三星堆、九寨沟等大站才会办理客运业务。

　　新线路

　　新前景

　　85%的桥隧比一路都在钻洞过桥

　　按照最新方案，成兰铁路的线路走向没有变化，仍然是自成都枢纽青白江东站引出，向北经什邡后，穿越龙门山至茂县，溯岷江河谷而上，经川主寺至九寨沟县后，穿岷山跨白龙江，接轨于兰渝铁路哈达铺车站。

　　“新的方案中，线路长度比以前缩短了，而且桥梁和隧道也更多。”中铁二院成兰铁路项目副总穆亚林说，旧方案中，新建线路长度462公里，而最新修改的方案中，新建线路长度为457.621公里，短了4公里多，其中四川境内369.186公里，甘肃境内88.435公里，成都至兰州运营总长度变为727公里。

　　同时，新方案中，桥隧总长度为392.233公里，占正线长度的85.42%，而此前公布的方案中桥隧比例为78%。这也就是说，成兰线大部分路段都是钻洞过桥，仅有从青白江出来的一段路基在地面上。

　　每年700万人九黄景区再无淡季

　　成兰铁路是我国铁路规划网“五纵五横”的一段。它不仅填补了我省西北地区无铁路的空白历史，还向北连通欧亚大陆桥，同时与宝成铁路相连，和川青铁路、川藏铁路共同构成沟通西北与西南及华南沿海的区际干线铁路通道。

　　成兰铁路的另一个主要功能，就是拉动铁路沿线的旅游。因为公路交通的季节性限制，九寨沟、黄龙景区2007年旺季游客近250万。

　　但成兰铁路建成后，九黄景区将不再有淡旺季之分，周末成都市民就可以坐火车去玩耍，按照其日接待旅游2万人估算，一年就能有700多万人旅游，今后还可形成成都-黄龙-九寨沟-陇南的精品旅游线，极大地促进川西北和甘南旅游业的发展。

　　今年之内

　　成兰成雅铁路进场施工成灌铁路彭州支线通车

　　今年成都在铁路建设方面的进展包括：

　　成兰铁路、成雅铁路进场施工；

　　成灌铁路彭州支线主体工程建成通车；

　　成都东客站综合交通枢纽建成投运；

　　成绵乐铁路客运专线完成土建工程并开始铺轨和安装调试机电设备，火车南站至双流机场段全面完工；

　　成渝客专、成蒲铁路、成都北站扩能改造、成昆铁路扩能改造成都至峨眉段完成征地拆迁及30%的土建工程；

　　成都铁路动车检修段、成都铁路客运专线综合维修段完成地下结构工程并实施房屋建筑和检修股道工程。

　　此外，还将加快铁路成都枢纽环线、原成昆铁路城区至新津段、原宝成铁路城区至青白江段扩能改造及青白江至金堂快速铁路建设的相关前期工作。

　　方案揭秘①

　　为国宝火车悄悄路过

　　在四川茂县、汶川和秦岭一带，是“大熊猫走廊带”和生活区。成兰铁路的线路方案中，就有三段穿越了大熊猫栖息地，包括省内的红白至茂县段和弓杠岭段，以及甘肃境内的多儿至阿夏段。

　　为保护国宝，此前的方案中，90%以上将采用深埋山体中的隧道和桥梁通过，远离大熊猫核心生活区。

　　“可是，隧道的出口还是会和熊猫

　　的迁徙通道有交叉。”穆亚林说，老线路方案中，路面穿越要“扎断”三条大熊猫的迁徙通道，为了减少交叉，新方案中又增加了桥梁和隧道，比例提高到了85.42%。从而不影响大熊猫核心区的生活，也不影响大熊猫迁徙。

　　此外，施工期间还将细致养护沿线植物，铁路建成后，列车也将少安排夜间运行，确保栖息在核心区的大熊猫不受到影响。

　　方案揭秘②

　　为环保方案百里挑一

　　成兰铁路穿越了龙门山褶皱断裂带、岷江断裂带、东昆仑断裂带、舟曲-迭部断裂带等，地震和地质灾害频发，增加了工程本身的设计及施工难度。

　　同时，该线路经过岷江山系和西秦岭边缘，这里有多处原始自然保护区，包括黄龙国家级风景名胜区、千佛山国家森林公园、官鹅沟国家森林公园等10多处环境敏感

　　区域，如何才能不破坏当地自然环境？这又是一个大难题。

　　“这条线路前后设计了4年时间，其间多次对线路方案调整，最主要的原因就是环保问题。”穆亚林说，在线路设计中，他们前后设计了近百套线路方案，最后大多数方案因为对环境有影响，而没有选用，即使是已经确定的方案，也可能再次进行调整。