本报讯（记者邱瑞贤 通讯员刘新红）“这个隧道通车，相当于珠江东西岸实现了100秒的对接！”昨日上午，我国采用盾构法施工的首座水下铁路隧道——广深港高铁狮子洋隧道全线贯通。负责隧道设计的中国铁建铁四院专家称，解决这个“卡脖子工程”突破了数个世界性技术难题，将为今年6月广深港高铁全线竣工奠定重要基础。

　　1分半钟对接穗莞

　　正在紧锣密鼓建设的广深港高铁是我国“四纵四横”铁路网的重要组成部分，也是缓解粤港间交通紧张局面的大型基础设施项目，线路全长约140公里。

　　而位于广州市南沙区的狮子洋隧道由于集中了所有建设难点，堪称广深港高铁工程中分量最重的部分。专家称，贯通了狮子洋隧道，标志着整个工程基本完成。

　　据了解，这条左、右线各长10.8公里的隧道穿越小虎沥、沙仔沥和狮子洋三条水道，三次穿江越洋，是目前国内里程最长、建设标准最高的第一座水下铁路隧道，同时由于通过时的列车时速设计为350公里，这也是目前世界上通行速度最快的水下铁路隧道。

　　可抗7级地震

　　据负责隧道设计的中国铁建铁四院副院长谢海林介绍，在安全设计上，该隧道可满足“抗震抗火抗暴抗洪”要求。抗震设计可抗7级强震，抗爆可抵御5公斤炸药的冲击。而抗洪设计则可以满足300年一遇洪水水位下，河道的冲刷变形对隧道的影响。防水采用了双道密封条，可以防渗防漏，满足100年的耐久性要求。此外，隧道内设计的19条逃生横通道，可以有效应对火灾、火车意外撞击等事故发生时人员的安全撤离。