佛山样本

　　四五台公交车占据半边马路发车，这个现象近年来在佛山越来越严重。在造成交通拥堵的同时，市民经常要在马路中间上下车，险象环生。甚至有些公交车无固定场所发车，只能到处打游击，给市民坐车带来不便。公交场站的匮乏成了目前佛山发展公交最大的难题之一，严重制约着公交服务水平的提升。

　　走访魁奇路地铁口：公交靠站难，市民路中间上下车

　　广佛地铁自去年底开通后，地铁与公交的接驳问题突显。佛山市交通运输局此前表示，要尽快推进广佛线公交枢纽站的建设，然而地铁开通近半年，除了南海金融高新区站，一直未见其他公交枢纽站开建。地铁口的公交车多起来了，然而公交场地却难以得到解决，公交只能占道发车形成交通拥堵，这个问题，在广佛地铁的起点——— 魁奇路地铁站显得尤为明显。

　　魁奇路地铁站在未通地铁前，只有近十条途经公交线路，公交运作顺畅。地铁开通后，这个公交站多了四五条公交线，且基本将该站作为首末站。近日，记者在魁奇路地铁站C出口前的公交车站看到，车辆到站后，还要停靠十几分钟，到点了才发车，由于附近没有公交站场，这些车辆全部停在公交站旁边的路上，少则两三台，多则六七台，占据一条机动车道，有时甚至并排占据两条机动车道，上下班高峰期，路面交通拥堵，还给其他进站公交造成麻烦，有的公交根本无法靠站，只能在马路中间上下客。为了拦公交，有些乘客甚至跑到机动车道上守候。

　　禅城区环境运输和城市管理局公交科工作人员表示，由于该公交点周边用地紧张，没有空地供公交停靠，待位于魁奇路的佛山汽运站新址建成后，将公交站纳入汽车站之内，该问题才能得到解决。然而要等新汽运站建成，起码还要两三年时间。

　　佛山奥园小区：公交打游击，乘客不知何处坐车

　　由于缺乏站场，有些始发公交甚至无处安放，到处被赶，停靠地一会东一会西，就像在打游击，而不常坐车的乘客则会被搞得一头雾水，到处问人也找不到站点。

　　始发站位于佛山奥园的139路和145路公交车，正是一个典型。早几年前，奥园正门旁边有一块空地，始发公交都在这里停靠。小区还在空地旁边设置了几个椅子作为候乘点，小区居民坐车很是方便。大约一年前，房地产商将这块空地围起，建起了豪华的样板房，自此这些公交便失去了立身之处，几变始发地。

　　这些公交车先是被赶到小区正门的机动车道上，由于影响小区车辆进出，不久后，这些公交车转移阵地到小区马路对面路边。几个月后，这里的商铺陆续开业，在路边画上了小车位，这些公交车又转移几百米，到另一条车流较小的机动车道旁边停放了。这些始发公交“打游击”的同时，站牌也已经不知去向。不常坐车的乘客，根本不知道139和145路公交车的始发站在哪里。

　　139路公交车司机表示，附近没有固定的场所停放，司机们也无可奈何，“我们是禅城的公交车，这里又是顺德的地盘，想找地停车很困难。这里的公交站牌也没有我们公交线路的显示，只有经常坐车的小区居民知道有我们这些车在站点停。”

　　现状过半站点占道发车 现有站场多为临时租借

　　公交车辆增加了、候车时间缩短了、线路优化调整了，自去年八月佛山限摩以来，禅桂新中心城区的公交服务质量有了明显改善。然而，随着公交变革的深入，另一个公交难题浮出水面———公交站场严重缺乏，公交占道发车现象日益严重。据了解，目前全市55%的公交站点都是占道发车。

　　探因公交站场建设难在用地

　　公交站场是公交基础设施的重要组成部分。目前，佛山市中心城区以及区与区之间，区与镇之间的公交站场以及接驳枢纽站场严重缺乏，造成公交网络的衔接不畅，形成公交发展、线网优化的瓶颈。在另一方面，也造成乘客候车不便，甚至给道路交通造成拥堵。

　　记者从市交通运输局了解到，目前全市公交服务站场大部分为公交运营企业临时租借，现有首末站共377个，然而有固定停车场的只有169个，其中69处为租用或借用场地，有208个站点基本是通过临时占道停放发车，即55%的公交站点都是占道发车。

　　按照佛山规划，到“十二五”末期，城市万人拥有公交车，要从目前的12标台增至15标台，届时佛山的公交车还要大量增加，如不加快推进公交站场建设，公交占道发车现象将会愈加严重，而公交线路优化调整也会更加困难重重。

　　记者从市交通部门及公交企业了解到，目前佛山建设公交站场，最大的困难在于用地难。各大商业中心、大型小区等在规划设计时，根本没有预留公交用地。“其实公交站场有规划，关键是落地难。”市交通部门人士表示。

　　市交通部门已经意识到这个问题，在《佛山市2011年公交提升计划》中，已明确“各区要在城市改造的同时优先考虑公共交通设施用地，以便设置公交专用道(或BRT)、公共枢纽站和首末站，解决困扰多年的城市公交站场落地难的问题”等，然而，这些计划和要求能否落到实处，仍是一个不容乐观的未知数。

　　微博

　　我与公交不得不说的故事

　　公交车上一见钟情：姐姐你在哪里？

　　讲述人：含笑半步颠(报料奖100元)

　　2月11日，我坐281公交车到平洲，上车发现没有零钱，最小那张是10元。我就在车头位置随便问人找钱。问了几个都说没有，当我问到一个姐姐的时候，她就直接找了两张5元给我。我说谢谢，她笑了，那时我觉得已经喜欢上她了，因为她的笑容好甜。那时我真的好感激她，觉得她是一个好人。

　　我在后面坐的时候，开始打量她，二十三四岁左右，穿着黑色衣服、黑色裙加丝袜，戴着耳塞。就这样一直望着她，她终于在广州某个地方下车。我那时真的好想跟她说做个朋友，但又怕坐过站。

　　每天都在想，我如果下次经过会不会再遇见她。每次我去我同学那里，我都要坐这部车去。起初我估计她在那里上班，有时甚至放假都会去那个地方看会不会遇见她，但都没有再见过。然后再想，可能她是经过去买东西。这个月我每逢睡觉都想着她，幻想见到她之后，跟她说点什么。

　　最重要的问题是，她绝对比我大四五岁，我才19岁，她会不会接受我呢？不过问题是我真的爱上她了，我好怕没有机会见到她。她会不会出意外？好担心，我怎么都要找到她，就算她不接受，至少知道她消息，知道她的存在。

　　“我与公交不得不说的故事”仍在有奖征集中，您可以通过以下各种方式，讲述您与公交的故事，对于故事获选刊登的读者，我们将给予一定的奖励。

　　电话：4008866166、15099881111

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　　预告

　　公交体制姓什么好？中山公交国有化后，不少公交服务质量没什么提升，价格反而出现了上涨。国有和市场化共舞的惠州公交，出现民营公交和国营公交路上“打架”抢客。当珠三角各城掀起公交体制改革“换血”浪潮之时，建设者们开始思考，公交改革姓“国”还是姓“民”好，抑或“国民”共舞好？敬请留意本报明日报道。