美国政府官方在3月9日AF-4号机出现空中电力丧失和滑油泄露问题导致强迫降落事件之后，批准10架洛克希德 马丁F-35试验飞机中的7架飞行5天。

　　不过这次该项目近4年来最严重的空中事故导致的全部损失还不清楚。其中6架被授权的试验飞机已经于3月16日返回飞行。事故原因调查仍在继续，3架最新从组装厂下线的试验飞机和已交付的生产型飞机到目前为止仍处在不确定的地面搁置状态。

　　发电机故障的根本原因还在调查中，不过官方谢绝提供任何故障的线索和关于新旧发电机差异的细节。到目前还不清楚AF-4飞行员在电力失效时是否采取了激进的操纵方式。

　　因为F-35采用电子代替液压来操纵飞行控制面，双重发电机故障是关键的安全问题。根据设计，F-35电子系统还有第三套备份——霍尼韦尔的综合电力单元，能够让飞行员安全着陆。

　　对于试验机队，适航飞机和地面飞机的差别在于重量仅为56.7kg (125lb)，体积为0.04m3 (1.69ft3)的但必不可少的部件，适航飞机采用更旧的双余度的汉胜公司电子起动-发电机。地面上的飞机，包括常规起落型的AF-4，短距起飞垂直着陆型的BF-5，舰载型的CF-1和生产型的AF-6和AF-7，采用的都是汉胜公司升级版的交替电子起动发电机。（中国航空工业发展研究中心 张东宝）