时事的家长里短

　　尽“莞”谈

　　在东莞坐公交，是个技术活，你得随时把握好上车时间，因为这与票价有关，稍稍晚一点，就要多收一块或五毛的。投诉？你去试试，本地论坛里几年前的投诉帖，到现在还孤零零挂在那里呢！谁理过？还有，在站台等不到车，要学会向明白人打听，站牌上印刷的“××分钟一班车”的可信度大概还不如宋祖德报料的娱乐圈丑闻靠谱。

　　上车后讲究的地方就更多了，无论是坐还是站，都要抓紧把手，虽说中国许多地方的公交都被开成了赛车，但我总觉得东莞这边的算得上是F1级，司机面对红灯也敢踩住油门不放，你如果不是刘翔，也不是郭晶晶，那些动作会让你难受的。

　　也别懂啥心思“随手拍照”或去跟司机理论，南都昨日报道说，东莞一些跨镇公交司乘人员殴打乘客，已经成为现象——什么叫现象？看过NBA和足球欧冠联赛的朋友会懂的。

　　能把技术活儿做好的人不多，因此关于东莞跨镇公交的投诉，一直就不绝于耳。终于，领导出面发话了，承诺要严把行业进入门槛、完善退出机制，对违规企业加大惩治力度。据说，还有两个杀手锏届时会亮出来：收回线路经营权、运输经营的资格。

　　话是很吓人，但未必能忽悠老江湖。之所以出现前述各种离谱怪象，并在东莞一定程度上普遍化的原因，就在于主管部门，像大白天上课睡觉而被孔夫子痛斥的宰予那样，懒懒散散无所作为。我们知道，宰予其实是孔夫子的好学生，上课睡觉只是偶然犯错，后来还做出了大成就，比老先生成天挂在口头上的颜回有出息多了。某些人根本没法跟宰予相提并论，东莞跨镇公交因为长期监管缺失，线路说停就停，票价想涨就涨，已经发展到比不久前对食盐囤积居奇的无良贩子们还要随心所欲，甚至被乘客、市民总结出若干违规违法的规律了，但还是得不到较真过问。

　　好了，可能会有人说，世事都有万一，如若监管部门这回铁了心要履行承诺，要把屡错不改的企业拿下，又是撤牌、又勒令停运，难道就不能刹住歪风邪气吗？一个人要洗心革面，比学坏时候难多了，自己要学好，狐朋狗友也不让啊。同样的道理，平时雷声大、雨点小，或者只刮风、不下雨，年底就没办法较真，家家都有违规记录，根本不可能一刀切全部清理清退，除非领导是孙猴子，抽出一把毫毛变出一大批新企业和配套运力。否则只能是法不责众、下不为例，各回各家、各找各妈了。

　　前面忘了说，公交服务要搞好，单靠管是不够的。车子要开动，既要烧油，还要交这费那费，什么都在涨，唯独核定票价不能涨，还说公交是公益服务，你让人家企业怎么想？东莞的隔壁广州给公交公司补了很多钱才推出一个备受争议的BRT，北京市为了保持公交低票价更是不惜财力大放血，东莞财政就算再困难，也得每年拎出一些钱吧？□ 郑渝川

　　角度不同，观点互补

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　　公交姓“公”还是姓“钱”

　　公交是公益性事业，出于其服务社会、服务大众的功能定位，无论是线路走向、站点设置、发车间隔，理应以方便公众为原则，这几乎是常识，既然如此，公交理应少些商业化。尤其是票价，更要体现出公益的性质。然而，东莞公交，却是反其道而行之，首要的考虑，是所谓的效益。因此，虽然还挂着“公交”的招牌，却与其说姓“公”，还不如说姓“钱”。

　　本来公交追求效益也并没有错，增加收入，也可以更好地反哺公交，社会效益在经济效益之上。现在本末倒置。事实上，现在不少公交公司，一边享受公益事业的种种政策上的优惠和扶持，一边又要千方百计地把公共资源，当做牟利的工具，而通过牺牲公众利益换来的好处，最终当然都流入了他们自己的口袋。□ 钱夙伟