谢中凡等做客中山网与网友畅谈落实《珠三角规划纲要》

　　本报讯 （记者陆先念）接下来，在珠中江公交一体化方面，将更多的是把原有的城际客运转成跨市公交。前晚，市委常委、常务副市长谢中凡，市政府副秘书长、市发改局局长黄桂光，市政府副秘书长何一芳以及交运局副局长陆德华等做客中山网《热点对话》节目，针对网友普遍关心的跨市公交“不进反退”的问题，陆德华透露，下一步中山将考虑打破一些经营实体间的经营模式，把原有的城际客运逐渐转换成跨市公交。

　　需要打破一些经营模式

　　“在公交一体化方面，中山下一步有何措施？”有现场网友指出，目前珠中江跨市公交中，中山至珠海的999路开通已一年多，却一直到不了拱北，而中山至江门的351路江门方也已单方退出，跨市公交“不进反退”。

　　对999路及351路的尴尬情况，陆德华回应称，就999路公交的情况，中山一直在与珠海交通部门沟通，希望将其首末站延伸至拱北。“但据称因为拱北交通基础设施建设方面，现阶段非常糟糕，有非常大的投入量，路面交通不敢有太大的负担。因此，暂时没法组织该路线进入拱北，目前也只能是到体育中心南”。而对于江门的351路，陆德华表示，目前江门那边较成熟的线路都有客运专线在运营，新开辟一条公交线路进入有一定的难度。

　　据陆德华介绍，接下来，在珠中江公交一体化方面，他们将更多地考虑把原有的客运逐渐转成跨市公交，“这跟原经营实体有利益冲突，公交是政府背景性质，而城际的客运是市场化的，这就需要打破一些经营实体之间的经营模式”。

　　深中通道建设决策未改变

　　日前广东西部沿海高速铁路获批，网友们便开始纷纷猜测是否深中通道就此流产。对此问题，陆德华答复称，省交通厅刚刚召开深中通道公铁共用的研讨会，一个最基本的共识就是深中通道目前的线位规划，是其他的通道不能代替的。

　　谢中凡紧接着直言，“深中通道的建设今年年初还专门成立了前期工作领导小组。另外，最近的可研报告也传出好消息，那就是无论西部沿海高速铁路怎么走，深中通道作为重要连贯点和节点，其作用和地位是不可替代的”。谢中凡称，虽然眼下深中通道还不知道具体何时动工，但决策一直没有变化过。