平阴推出的公务自行车，给公务人员带来了便利。但记者在采访中了解到，公务自行车的推广需要“因地制宜”，不一定适合济南这样的大中型城市，目前济南最亟需解决的应该是公共自行车服务的“最后一公里”问题。文/记者 朱彩玲

　　公务自行车

　　并非每个城市适用

　　如果平阴搞得成功，公务自行车是否能在济南推广？济南市机关事务管理局节能监督处副处长罗贤岭表示，是否能够推广需要“因地制宜”，不能强硬套用。“比如在济南机关单位，这种方式并不一定适用，各单位很分散，如果从龙奥大厦到有的单位办业务，骑自行车的话，估计工作效率会很低。再比如青岛这样的城市，上下坡很多，也不适合推广。这种公务自行车适合县、区等小范围的使用。”罗贤岭认为。

　　虽然济南不适合大范围推广公务自行车，但作为缓解交通压力、发展大公交最有力的补充，城市公共自行车已成为未来发展的一种趋势。

　　济南亟需解决

　　“最后一公里”难题

　　在今年的济南两会上，九三学社济南市委提交了《关于规划建设济南市公共租赁自行车系统的建议》认为，济南亟需通过公共自行车解决“最后一公里”的问题。

　　在试点区域上，九三学社济南市委表示，可采用试点先行的做法，结合旅游资源设置首批公共自行车租赁点。此外，九三学社济南市委还建议，结合居住区和社区中心设置公共自行车租赁点，鼓励城市居民短途出行采用自行车交通方式；结合公交车站设置公共自行车租赁点，鼓励市民采用自行车+公交的出行方式。

　　该难题已列入

　　市“十二五”规划

　　其实，老百姓期盼了很久的“最后一公里”难题的解决已经列入了济南市十二五规划。

　　济南市交通运输局副局长、济南市公交总公司总经理薛兴海曾在接受记者采访时表示，济南目前正在着手解决“最后一公里”问题。

　　据了解，要解决公交出行“最后一公里”问题，发展公共自行车租赁系统，济南需要建设2000处左右的自行车租赁网点，促进各种交通方式之间的有效衔接。

　　可借鉴杭州经验

　　推出“济南模式”

　　据了解，2008年，杭州市采取政府直接投资，成立公司负责运营的模式，推出了公共自行车交通系统。该系统每隔100米就有一个服务点，自行车总数5万辆，七成服务点实行“自助租还”，车辆是特制的，与普通自行车不通用，没有发生过偷盗现象。这位人士认为，“杭州模式”对济南而言有很大的借鉴作用，在济南甚至可以推出“济南模式”：“除了公共自行车个人的自行车也可以实现换乘。”

　　济南大学政治与公共管理学院副院长郝丽博士认为，推行公务自行车倒是给公车改革一个很好的启示，公务员使用公务自行车要登记谁用的？几点出去？几点回来？检查车损状况，“那么，我们的公车若详细登记谁用车？何时何地办何公务？行车里程等资料，并且，由纪委或专门部门进行不定期抽查，或许会减少许多打着公务名堂的公车私用，节约不少公车费用。”

　　网友“小木耳”：好事，绝对的好事。节约、环保、绿色、亲民、健身……算起来公务自行车一身都是宝啊，但一定要坚持下去，千万别是一阵风的作秀。

　　网友“心似明镜”：要做下去，首先要解决的应该是官员作风，是否真能放下架子。

　　网友“想象力XIAO”：倡议是好的，但谁来界定“尽量”？谁来界定“5公里”？谁来界定“公务外出”？如果没有完善的配套制度，公务自行车会不会最终沦落为像官员申报财产等一样的“秀”？