南都讯 记者张艳芬 实习生黄广生 通讯员交通宣 由于路网衔接设计的不合理，新光快速路出现五大交通“黑点”。记者昨日从市交委获悉，为解决新光快速路早晚高峰时段交通拥堵问题，市交委已委托相关科研机构对南部6条过江通道交通状况进行调查，并在研究制定相应改善措施。

　　目前，广州中心城区至南部地区(番禺区、南沙区)共有6条过江通道，由西往东依次为东沙大桥、洛溪大桥(不收费)、新光大桥(暂停收费)、番禺大桥、海星岗大桥和黄埔大桥，日均车流约32万标准车，日均客流量约120万人次。常规公交线路23条，日均客运量约26万人次；轨道交通2、3号线日运送南部地区往返中心城区乘客约31万人次。

　　随着广州“南拓”战略实施，番禺和南沙社会经济实现了较快发展。2010年新光快速路与猎德系统南北向拉通，10月份南洲立交开通连通东南西环高速，11月1日新滘南收费站暂停收费。路网衔接的改善及暂停收费政策造成车流总量大幅增长及货车比例的迅速提高。

　　南洲立交开通后，货车比例大幅增长造成路段车速明显下降，通行效率降低易造成交通事故。据统计，新光大桥在2011年1月的事故数较南洲立交开通前增长40%，与已经实施货车交通管制的洛溪大桥相比，新光大桥2011年1月的交通事故数约为洛溪大桥的2.3倍。

　　据了解，洛溪大桥已采取货车交通管制措施，较好地承担了市区通勤交通功能；而新光快速路由于未采取货车交通管制措施且免费通行，造成大量货运交通转移客货混行，降低了通道内的车速，高峰时段出现拥堵。

　　五大交通黑点

　　新滘南南行收费广场高峰期各方向车辆切线穿插容易造成拥堵；

　　厦滘立交南往北迎宾路入口匝道渐变段长度偏短容易造成拥堵；

　　猎德大桥北行下桥出花城大道处最左侧车辆右切进入花城大道易对主线造成影响；

　　新光大桥双方向桥面上坡转下坡位置在车流量较大时由于车辆速度突变容易造成追尾事故；

　　往南站标志牌距出口过近、车辆容易在匝道处急速变道影响车流。