并将均衡过江通道流量，具体方案近期公布

　　新光大桥设施目前存在的问题

　　南方日报讯 (记者/雷贤辉通讯员/市交宣)自新光大桥免费后，不收费的新光快速客货运流激增，早晚下班交通堵塞已是家常便饭。市交委调查发现，“南拓”战略推进的背景下，现有6条过江通道流量分布不均是新光快速交通堵塞的主因。据统计，高峰时段洛溪大桥和新光大桥承担过江交通流量约62%，番禺大桥、海星岗大桥共承担33%左右，东沙大桥和黄埔大桥距离城区较远分别承担不到5%。市交委表示，将通过均衡过江通道流量，并考虑实施交通管制等方式治堵，具体方案将于近期公布。

　　现象？？新光快速路逢事故必堵

　　新光大桥自免费以来，让不少车主高兴不已。但不收费后的新光快速路频频交通堵塞，已经变得“见怪不怪”。

　　前天晚上8时左右，黄贤开车从广州到佛山中心城区，经过新光大桥时路面还算顺畅，但左侧驶入广州的道路上却布满了密密麻麻的货车、私家车。“半天都没动静，足足开了一公里路，都还能看到堵在路上的车。”黄贤告诉记者，由于发生了一起交通事故，所以新光大桥堵满了车。

　　“从2010年12月22日到2011年1月21日的一个月内，通过听交通台记录下新光大桥的车祸，总共46起。”一名网友在论坛上介绍了自己记录的车祸情况，“这些车祸多为连环追尾事故，不过是1000米的大桥，差不多每天都有事故发生。”

　　自新光快速免费以来，车流明显增多，因而逢车祸必堵，已是见怪不怪的事情了。“不收费以来，确实经常能碰到车祸，一有车祸就会堵车，前几天我就碰上了，结果多花了一个小时走洛溪桥。”家住番禺的刘先生告诉记者，原本不到20分钟的路程，现在要多走三四十分钟才能走完。

　　不过，新光快速也不是什么时候都堵的。记者调查发现，一般早上7时—9时左右，下午5时—7时的上下班高峰期，新光快速路上基本会堵车，其他时间如果没有交通事故发生，基本上是不堵的。

　　记者了解到，这一带的出入口设置也有问题，大桥两头有多个出入口，车辆经常变道出入，洛溪方向的出入口又处在下坡位，有时车速过快，很容易发生追尾。

　　原因？？过江通道流量分布不均衡

　　去年，新光快速路与猎德系统南北向拉通，10月份南洲立交开通，连通东南西环高速，11月1日新滘南收费站暂停收费。但路网衔接的改善及暂停收费政策，其结果是车流总量大幅增长，货车比例也迅速提高。

　　南洲立交开通后，货车比例大幅增长造成路段车速明显下降。但新光大桥在今年1月的事故数较南洲立交开通前增长40%，与已经实施货车交通管制的洛溪大桥相比，新光大桥今年1月的交通事故数约为洛溪大桥的2.3倍。

　　流量和货车比例增长过快，很容易导致新光快速堵塞，但公共交通出行比例不高也是交通堵塞的原因之一。据了解，轨道交通3号线高峰时段的日均发车数远高于其他地铁线路，列车满载率较高，已按最大运输能力组织运营。常规公交通过洛溪大桥、新光大桥和华南快速路3条过江通道的线路分布不均衡，单程行车时间较长。

　　不过，市交通部门认为，过江通道流量分布不均衡才是新光快速堵塞的最主要原因。

　　目前，广州中心城区至南部地区(番禺区、南沙区)共有6条过江通道，由西往东依次为东沙大桥、洛溪大桥(不收费)、新光大桥(暂停收费)、番禺大桥、海星岗大桥和黄埔大桥，日均车流约32万标准车，日均客流量约120万人次。

　　但从这6条过江通道来看，高峰时段洛溪大桥和新光大桥承担过江交通流量约62%，番禺大桥、海星岗大桥共承担33%左右，东沙大桥和黄埔大桥距离城区较远分别承担不到5%。

　　“再加上，新光快速路没有采取货车交通管制措施且免费通行，造成大量货运交通转移客货混行，降低了通道内的车速。”市交委相关负责人认为，均衡这6条过江通道流量，降低发车密度，调整客货运结构才能缓解新光快速交通堵塞问题。

　　对策？？或借交通管制降低车流密度

　　为解决新光快速路早晚高峰时段交通拥堵的问题，市交委委托科研机构对南部过江通道的交通状况组织了调查，主要是对广州中心城区至南部区域的6条过江通道分车型交通流量进行了调查，并对南部地区与中心城区间的公共交通运力和运量情况进行了分析。

　　记者从市交委了解到，市交委正在根据调查结果，研究制定相应的改善措施，并将于近期公布。尽管市交委未公布具体措施，但相关负责人表示，主要还是要通过均衡过江通道的流量、降低车流密度才能根本上解决新光快速交通堵塞问题。另据透露，市交通部门有可能借鉴洛溪大桥经验，采用交通管制措施，降低新光快速的车流量。

　　另外，有部分车主担心交通部门征收拥堵费以及取消新光大桥免费等方式来治堵，但市交委有关负责人表示，新光大桥肯定是不收费的，而征收拥堵费的可能性也不大。