羊城晚报讯记者林翎、通讯员交通宣报道：新光快速路从去年11月起免费通行，自此却成了为人诟病的“慢速路”（详见羊城晚报3月17日报道）。记者昨天从广州市交委获悉，为解决新光快速路早晚高峰交通拥堵问题，市交委委托科研机构对南部过江通道的交通状况作调查，主要是对广州中心城区至南部区域的6条过江通道分车型交通流量进行调查。根据调查结果与交委的“把脉”，新光路堵车既有内因也有外因，市交委正根据调查结果研究相应的改善措施。

　　据悉，新光快速路暂停收费后吸引大量车流，尤其是货车。昨天下午，记者驱车沿新光快速路行驶，发现货车特别多，其中以中小型货车为主。记者粗略统计一下，十分钟内大约有200多辆货车经过。不少货车在车流中左右穿插，不仅影响了车流通行速度，且险象环生。

　　“快速”惨变“慢速”原因何在？

　　五大内因

　　根据市交委分析，新光快速路连接中心区和南部的咽喉部位———新光大桥，目前存在的五大问题容易引发交通拥堵：

　　———猎德大桥北行下桥出花城大道处最左侧车辆右切进入花城大道易对主线造成影响。

　　———新滘南南行收费广场高峰期各方向车辆切线穿插造成拥堵。

　　———新光大桥双向桥面上坡转下坡位置在车流量较大时，由于车辆速度突变容易造成追尾事故。

　　———厦滘立交南往北迎宾路入口匝道渐变段长度偏短容易造成拥堵。

　　———往南站标志牌距出口过近、车辆容易在匝道处急速变道影响车流。

　　三大外因

　　———过江通道流量分布不均，客货运结构需要调整。据调查，高峰时段洛溪大桥和新光大桥承担过江交通流量约62%；番禺大桥、海星岗大桥共承担33%左右；东沙大桥和黄埔大桥距离城区较远分别承担不到5%。洛溪大桥已采取货车交通管制措施，而新光快速路未限货车且免费通行，造成大量货车挤上新光快速路。

　　———公共交通出行比例不高。南部地区与中心城区之间过江通道公共交通出行比例不高。轨道交通3号线高峰时段的日均发车数远高于其他地铁线路，已按最大运力组织运营。常规公交通过洛溪大桥、新光大桥和华南快速路三条过江通道的线路分布不均，单程行车时间较长。

　　———新光快速路流量和货车比例快速增长，事故频发。去年，新光快速路与猎德系统南北向拉通，随后南洲立交开通连通东南西环高速，新滘南收费站暂停收费。路网衔接的改善及暂停收费造成车流总量大幅增长及货车比例迅速提高。而南洲立交开通后，货车比例大幅增长造成路段车速明显下降，通行效率降低并易造成交通事故。新光大桥今年1月的事故数较南洲立交开通前增长40%，与已经实施货车交通管制的洛溪大桥相比，新光大桥今年1月的交通事故数约为洛溪大桥的2.3倍。