昨天的成都东站锣鼓喧天，彩旗飘扬。自2008年12月开始，经过28个月的建设，我省灾后重建的重大项目、西南地区最大的客运综合交通枢纽——成都东站综合交通枢纽宣告竣工！它的建成启用对成都逐渐形成布局合理的铁路、航空、高速公路等综合运输通道具有里程碑式的重要历史意义。

　　本报记者张晨曦 袁弘 摄影 张全能

　　回/眸/成/都/东/站/综/合/交/通/枢/纽/的/建/设/历/程

　　探/秘/成/都/东/站/综/合/交/通/枢/纽/的/起/承/转/合

　　开栏语

　　作为打造西部综合交通枢纽成都主枢纽的重要工程，成都东站综合交通枢纽昨日宣告正式竣工。它的建成启用对成都逐渐形成布局合理的铁路、航空、高速公路等综合运输通道具有里程碑式的重要历史意义。

　　“规模西部最大”、“功能设施最先进”、“设计理念最具文化特色”……这一张张响当当的名片，是对这个伫立在城市东部的枢纽项目的最高褒奖，而这些成就背后所隐藏的故事，则更值得我们去寻觅、去探究。从今天开始，本报将推出《解密成都东站综合交通枢纽》系列报道。在接下来的一周时间里，本报将从规划设计、建设施工到科学运营；从大胆创新、不断突破，到引入众多绿色设施设备……一一解密，逐渐呈现，以深度、权威、责任的方式，带领大家走进成都东站综合交通枢纽建设的台前幕后。

　　起

　　2008年年底

　　宣告东站枢纽开建

　　2008年12月的一天，成都交投集团发出的一纸比选公告，像投向平静湖面的石子，激起了阵阵涟漪——公告中称，准备开始编制火车南站交通枢纽的可行性报告。而该集团相关负责人在接受记者采访时透露，从2005年就开始策划新建的成都东站项目已经正式命名，该项目即将开工建设，建成后将是西南地区最大的客站，它所在的成都东站综合交通枢纽也将成为西部地区最大的综合交通枢纽。

　　此言确实。2008年12月29日，双流国际机场迎宾大道成绵乐客运专线站点红旗招展，热闹非凡，成绵乐铁路客运专线、成都东站综合交通枢纽两个项目在这天宣告双双正式开工。省市领导亲临现场，对工程寄予厚望——成都东站综合交通枢纽设26个站台面和26条轨道线，建成后将成为我国西部最大的综合交通枢纽，建设工期2年半；它是按照“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”要求实施的我国铁路现代化客站的代表之作；它的建成，将大幅度提升成都枢纽的客运能力，完善成都的城市基础设施。同时，成都东站综合交通枢纽的开工建设也是加快我省灾后恢复重建、促进经济社会发展的一件大事，是巩固和发展成都综合交通枢纽地位的重大交通项目。

　　从开工开始，成都东站综合交通枢纽项目的建设进展就一直受到省委、省政府，市委、市政府的关注。2011年3月29日，省市领导一行来到成都东站施工现场调研。

　　从2008年底奠基至今，仅两年多时间，成都东站综合交通枢纽就在成都市东郊拔地而起。车行至成都东三环时，远远就能看见成都东站大气舒展而又富含四川元素的屋面：两个“三星堆”独特的青铜面具造型作为建筑正面支撑立柱，源于金沙太阳神鸟张扬的火焰形态融入建筑的结构造型。

　　走进车站候车层，设施设备的现代和装饰风格的明快大气不亚于现代化的机场候机楼：高挑的屋顶自然采光，显得通透明亮；售票窗口分设在候车层的各个角落，分散了拥挤状况；快餐店、咖啡店等服务设施已提前入驻。

　　省市领导一行了解了站房面积、管理人员数量，仔细察看了与城市公交换乘的车站东广场建设情况，乘扶梯从候车层来到位于负一层的站台区，察看车道和站台，了解乘客从检票进站到上车各个环节的通行情况。沿着一个个标识清楚的导引牌指示的方向，一行人穿过明亮宽阔的出站通道，乘扶梯上行至出租、公交等换乘区，了解旅客出站情况，并提出殷切希望：“车站的管理和营运一定要以人为本，让乘客感受到安全、方便、快捷、舒心。”

　　承

　　建筑面积、发送客流

　　均创“之最”

　　殷切希望是构筑在成都东站美好的规划蓝图之上的，而这幅蓝图的主题词是“交通枢纽”。

　　从客流发送量来看，成都东站可办理成绵乐城际、达成、成遂渝始发终到及宝成、达成、成渝环线通过客运作业，远期还将增加成渝城际列车始发终到和通过客运作业。作为西部最大的综合交通枢纽的重要组成部分，成都东站设计日均客车作业能力400对。根据客流预测，到2020年，成都东站日均客流量将达到17.1万，办理列车321对；而到2030年，其日客流量则将达37.6万，办理列车505对，年旅客发送量将达1.37亿人次，远远高于目前成都火车北站在春运高峰期最高日发送8万余人、开行80多趟列车的数据，比现在的火车北站多了近一倍。

　　在硬件规模上，成都东站的建筑面积是现在火车北站的8倍。成都东站修建了14个站台、26个站台面和26条轨道线，车站站型为两场布置形式，其中达成场6台11线，城际场8台15线，分别用来停靠达成铁路线列车和成绵乐城际与规划的成渝城际线列车。14个站台26条轨道线，这样的规模完全可以称之为“超级”，堪称“枢纽”。

　　成都东站综合交通枢纽的最大创新点在于把铁路、地铁、出租汽车、公共汽车、长途客车、社会车辆等几种陆路交通工具集于一站，实现了陆路公共交通工具的“全覆盖”！昨天宣告竣工的成都东站综合交通枢纽的长途车站、公交场站及东、西广场和地下机动车停车场等全部宣告建成。其中长途车站建筑面积约9万余平方米，公交场站建筑面积约5万余平方米，东广场建筑面积约2万余平方米，西广场建筑面积约8万余平方米。长途车站规划长途发车位50个，旅游汽车发车位40个，社会车辆停车位537个。按照设计能力，近期目标计划引入班线154条，日发班次1200班，日发送旅客2.3万人次。远期目标计划引入班线260条，日发班次1800班，日发送旅客3.8万人次。长途车站将成为连接整个四川和辐射全国的长途及旅游汽车客运枢纽。目前，正积极筹备长途客运开班的各项工作。东、西广场均为地下广场，两个广场共建有出租车候车区设计发车位112个，公交发车场设计发车线30条，片区社会车辆停车场设计停车位1276个。而与成都东站相配套的市政工程有37条道路、13座桥梁、5座下穿隧道已在此之前就全部实现通车。

　　转

　　从东站竣工

　　“扫描”成都大交通发展现状

　　成都东站综合交通枢纽仅仅是成都交通发展大局中的一枚棋子，而近年来我市交通的发展完全可以用“迅猛”二字来形容。

　　铁路方面，近年来，成都至珠三角、长三角、京津唐等经济发达地区的9条铁路货运班列相继开通；至上海、深圳的铁路货运“五定班列”提速增班；成都经阿拉山口至欧洲的铁路货运快速通道完成测试并即将开通，这将是西南地区通往欧洲最近的铁路通道。2010年5月建成投运的成都铁路集装箱中心站，位于宝成、成渝、成昆、达成4条铁路干线交汇处，年运力近期为1191万吨，远期可达2626万吨。根据国家中长期铁路网发展规划，成都的对外铁路通道将由现在的4条（宝成、成昆、成渝、达成）增加至10条，新增成都至兰州、成都至贵阳、成都至西安、成渝客专、成都至拉萨、成昆新双线。

　　航空方面，成都双流国际机场国际航线数量居西部之首。成都是继北京、上海、广州后，中国中西部第一个拥有机场第二跑道的城市。成都双流国际机场是中西部最大、全国第四大航空枢纽，旅客吞吐量和货运吞吐量均为中西部第一。截至2010年12月，成都双流国际机场通航城市达到126个，其中，与国际、地区通航城市有35个，包括东京、新加坡、巴黎、伦敦、纽约、布鲁塞尔、阿姆斯特丹等，国际航线数量居西部之首。国际客货直飞航线达到18条，并拥有西部地区面向欧洲的唯一货运直飞航线。为适应日益增长的客流量需求，双流国际机场二跑道即将投入正式运营，新航站楼也正加快建设，这两项工程总投资133亿多元。预计到2012年，与成都通航的城市将达105个，其中包括15个国际城市。到2020年，通航城市将达125个，其中国际城市达到25个。

　　公路方面，成都建设功能最完善的西部公路枢纽。目前成都境内已建成高速公路437公里，密度达到352公里/万平方公里，成安渝等5条高速公路正在加紧建设，完成后从成都出发，当日可达除拉萨外的其他所有周边省会城市，24小时可达沿海大城市。预计到2012年，成都境内高速公路里程将达到800公里，基本形成辐射省内各经济区，连接周边省、市、区的高速公路网络。同时，公路货运港、公水联运港、公铁联运港全面加快建设，传化成都基地开通到全国各大中城市的货运专线近200条，形成货运交易信息最大、车辆配载效率最高的西部公路货运港。

　　合

　　带动辐射作用已现

　　从片区到全域都将受惠

　　交通枢纽的建成，对一座城市而言，无疑会使城市人口的流动更加快速，也为与周边区域更加积极的互动提供了有力的基础。作为建设西部综合交通枢纽成都主枢纽的重点项目以及我市建设东部新城的重要载体，成都东站综合交通枢纽充分发挥其优势，激活人流物流、凝聚人气商气，对周边地区的带动辐射作用已然显现。

　　建设纯商业建筑130万平方米的商务城，打造一个集大型购物中心、室内主题公园、五星级酒店群、高档写字楼于一体的城市交通枢纽服务业综合体；打造320万平方米集总部经济、IT研发基地、文化创意产业和现代服务业为一体的海峡产业城；面积约180万平方米，既能体现交通便捷、自然休闲的田园风光，又能体现中心城市繁华多样的经济形态、文化生活的现代新城……我们从成都东站项目所在的成华区了解到，依托这个西部地区最大的综合交通枢纽，成都东站综合交通枢纽周边已经规划起了一个集高端商务、高端商业、高端商住和以文化创意产业为主的现代服务业的城际商旅城，而这也是我市东部新城文化创意产业综合功能区的核心承载区之一。

　　活力城东——可以预见，随着成都东站的投入使用，这句广告词将变为鲜活的现实；成都东站综合交通枢纽的建成启用对成都逐渐形成布局合理的铁路、航空、高速公路等综合运输通道无疑具有重要意义。成都东站作为成都铁路枢纽规划的主要客运站，也是成都铁路枢纽城际列车和高速列车的主要始发终到站，车站北端衔接成绵乐城际客运专线、沪汉蓉通道、枢纽环线，南端衔接成绵乐城际客运专线、成渝城际客运专线和枢纽环线；同时也是集铁路、城市轨道、城市道路等交通换乘功能于一体的现代化大型综合交通枢纽，是西南部地区最大的客站，也是西部地区最大的综合交通枢纽。

　　如果说依托其强大的旅客吞吐能力，使片区乃至全域发展得到有力带动，是对城市的贡献，那么，成都东站综合交通枢纽的人性化设计，则可以为来到这里的每一位乘客提供一次舒适的体验。三横七纵的周边路网使身居城市东南西北的市民都能方便地抵达这里；整合了地铁、公交、出租车等多种交通工具的车站，丰富了旅客的到达方式；进入成都东站的候车大厅，随处可见的LED显示屏，将到发车信息及时递到每位乘客面前；考虑周全的“普通设施+无障碍设施”的组合更是让所有旅客都能在这里享受到舒适现代的人性化旅行环境。此外，分布在候车室、出站层的12处卫生间外均设有开水间，并配置了电热水器；8个经专用设备处理后供水的直饮水处均匀分布在高架候车室内。为方便旅客乘车，全站设置有自动扶梯71部，无障碍电梯30部，67处楼梯，旅客无须出站就可轻松便捷地在站内各层以及周边长途客运站、出租车公交场站快速流动。

　　成都东站

　　人性化全覆盖

　　“人性化全覆盖”——这是成都东站贯穿始终的设计理念。乘客进站后，经安检、检票到站台乘车，按普通步行速度，平均行程只需5至8分钟。昨天，记者在成都东站进行了一番打探——

　　购票便捷：全站设有11个售票处，共100个人工售票窗口、63台自动售票机（开通初期上21台）。同时成都站、成都南站和火车票代售点以及“96006”同步发售成都东站开行的列车车票。

　　进站便捷：设有4个入口。乘坐长途汽车、公交车到达东、西广场的旅客，可步行至东、西入口进站，乘坐出租车、私家车和其他社会车辆的旅客可直达南、北入口处下车。敞开式的候车理念摒除了传统凭票进站的模式，您只需经过安检便可进入候车大厅内。

　　安检高效：共布置了15台安检仪，大大节约了旅客的进站安检等待时间。

　　检票快速：进站检票采用自动闸机为主，人工为辅，购票后根据站内电子屏的提示，找到对应的检票口。蓝色的磁介质车票可以选择进站闸机自助检票进站，红色的纸质车票需要由人工通道检票进站。通过检票口后，乘车到站台层。

　　到达无障碍换乘：旅客到达后可从站台两侧任意一个出口或站台中部的无障碍电梯下到出站层，经过检票后旅客就可以自行选择离开方向。旅客下车后可以直接进入站内乘坐地铁、火车；也可以直接在出站层换乘长途汽车、公交车和出租车。