楚天金报讯 图为：即将运往全国各地的神龙轿车（资料图片）

　　图为：现代化的东风乘用车公司生产线

　　图为：紧张忙碌的东风本田公司生产线

　　□文/本报记者胡诚 通讯员黄启疆 杨开华 张敏 图/通讯员吴晖

　　汽车

　　，现代工业文明的象征。今天的武汉，拥有东风雪铁龙、东风本田等轿车企，汽车业去年成为武汉首个过千亿产业，武汉的机动车保有量也已突破百万辆。武汉，成为继北京、上海、广州等城市之后，又一机动车保有量突破百万辆的城市。

　　但鲜为人知的是，20多年前，武汉的“轿车梦”曾经一波三折。本月16日，武汉经济技术开发区（以下称武汉开发区）即将迎来动工兴建20周年纪念日，一些沉淀的历史记忆逐渐被打捞起来……

　　十余省市激烈争抢

　　轿车项目“花落谁家”

　　登高俯瞰，越来越庞大的车流往来穿梭于武汉三镇，尽显城市繁华。眼朝西眺，昔日坡岭起伏的一片“黄土岗地”，如今已崛起一座现代化的汽车城。“汽车，现代工业文明的象征。如果没有武汉的执著与坚守，也许就没有今天武汉的汽车工业了。”昨日，武汉开发区工委书记、管委会主任罗长刚在回顾开发区的历史时感慨良多。5月16日，是开发区动工兴建20周年纪念日，一些历史片段，在开发区几任领导的回忆中逐渐再现。

　　原武汉市政府秘书长、轿车办负责人、武汉开发区管委会副主任任德亮回忆，早在上世纪60年代，国家决定兴建第二汽车制造厂时，有人就曾提出把厂址选在武汉，但当时为了备战，二汽厂址最终定在十堰。

　　1984年，美国福特汽车公司有意同二汽合资生产轻型车，美方选址时也相中了沌口一带。由于种种原因，美方留下遗憾走了。但是，武汉人发展轿车产业的热情不减。从那时起，轿车梦开始在武汉人心中萦绕。

　　1987年8月，国务院在北戴河召开会议，作出重大决策：加速我国轿车工业发展。轿车生产主要依靠一汽、二汽和上海汽车工业公司，加上北京、天津和广州三市的汽车厂，全国范围内将不再安排新的轿车生产点。北戴河会议之后，二汽抓紧上报了30万辆轿车项目建议书，1988年1月获原国家计委批准。

　　接下来，要解决的问题就是：在哪里选址？

　　当时，二汽面向全国抛出建厂址的“绣球”，立即有12个省市提供了113个厂址，特别是湖北武汉、襄樊和湖南岳阳、江苏镇江等城市争得尤为激烈。“当时全国往二汽提供的选址材料可以用卡车来拖。我们进十堰，上北京，二汽、中汽联、机电部、国家计委的门槛几乎被我们踏破了。无数次科学论证、周密策划、据理力争，我们闯过了道道难关。”任德亮说。

　　由于武汉具备交通状况良好、经济基础雄厚、地理条件好等优势，逐渐在众多竞争对手的包围中脱颖而出。

　　“录音为据”

　　武汉赢得厂址争夺战

　　经过普查和筛选，武汉、襄樊、镇江、岳阳入围决赛竞选。

　　1988年7月6日至7日，时任武汉市市长的赵宝江带着花了一周时间精心制作的《武汉——30万辆轿车最理想基地》的录像带，以及为二汽轿车厂创造外部条件的16条承诺，前往京西宾馆，参加由邹家华同志主持的会考。

　　令赵宝江意想不到的是，当他向中央领导人及有关部门负责人介绍完情况后，国务院一位副秘书长竟当场叫工作人员打开录音机，并对赵宝江说：“空口无凭，录音为据。”

　　显然，中央对30万辆轿车项目态度谨慎，并寄予了很高的期望，项目选址一旦确定，就要干成干好，不容有失。赵宝江稍微让自己平静了一下，然后语气坚定地代表武汉承诺：“武汉将向30万辆轿车项目，提供最好的环境和最优惠的条件。”武汉终于赢得了这场厂址争夺战。

　　1988年10月，国务院批准二汽轿车总装厂定在武汉，发动机厂定在襄樊。武汉由此抓住了发展轿车工业的历史性机遇。

　　1988年10月28日，为了抓紧做好30万辆轿车项目的前期准备工作，武汉市委、市政府决定成立沌口开发区筹建工作领导小组。赵宝江任组长，任德亮等任副组长。领导小组下设办公室，也就是后来常说的轿车办。

　　按照北戴河会议为二汽发展轿车制定的16字方针，二汽在国内选择厂址的同时，也在国外寻找合资伙伴，先后与美国、日本、法国、意大利等国14个厂家进行了接触。经过无数次接触和谈判，二汽与法国公司的合作开始显山露水。法国雪铁龙公司感觉到了新兴的中国汽车市场的吸引力，也急于想“挤”进来，于是争取到了法国政府的支持；法国政府答应向二汽提供政府贷款，还答应保证部分产品出口。这两点，通用、大众都做不到。于是，法国雪铁龙与二汽最终握手。

　　中法合作生波折

　　规划厂址差点“夭折”

　　天有不测风云。此后由于特殊原因，中法关系出现波折，二汽与雪铁龙之间签订合资合同事宜也随之搁浅。“二汽和雪铁龙公司的谈判中断后，开发区的工作并没有停，勘探、规划照常进行。”任德亮回忆，“当时不少人内心产生波动，我告诉他们，没事做就学外语，没事做就学开车，将来我们自己有汽车自己开，人员一个不走，工作照常。”

　　1989年5月，由武汉市政府咨询委和轿车办牵头，市规划局和有关单位、大专院校及二汽的专家，对开发区总体规划进行了反复论证、修改，上报市政府批准。同年底，由市区通往开发区的318国道十里铺至郭徐岭段全线完工，总装厂厂区征地拆迁的摸底调查基本结束。

　　然而，当武汉市勘测院对沌口及郭徐岭的地质条件情况进行勘察时，一个意想不到的难题又出现了。

　　“郭徐岭地质条件好、地势高，十分适合工业建设。但是，勘测院发现在沌口地带有膨胀土。膨胀土是工业建设的大忌，情况严重的话，可能会影响到轿车项目的布局。”原武汉开发区管委会副主任黄国强回忆。

　　为了探明实情，黄国强和勘测院的工作人员一起到各个乡村摸底排查，到底哪些地段存在膨胀土，哪些地段没有。最终得出结论，“具有局部膨胀潜势，只要规划做些调整，可以避开膨胀土”。神龙公司根据地质勘测报告，对总装厂各车间的布局进行了调整，消除膨胀土对项目建设的影响。

　　转眼到了1990年，与雪铁龙公司的轿车合作项目仍然没有着落。任德亮和蒋伯雄（原武汉开发区工委副书记、管委会副主任）、黄国强三个人反复商议后，去找武汉市政府主要领导，并提出“两点起步”方案，即：按照开发区总体规划，先期开发三角湖外国专家公寓区和汽车零部件加工区，完成“四通一平”等基础设施，并初步形成各项法规配套和建立高效权威的管理机构。

　　最初，任德亮等人提出的“两点起步”方案争议较大。不少人认为，如果轿车项目都没有了，建外国专家公寓又有何用？

　　“市委、市政府领导决策起了作用。”1990年8月8日，武汉市政府常务会议讨论通过“两点起步”方案。1990年8月18日晚，武汉市委常委会也讨论通过了这一方案。

　　“神龙”起步

　　武汉终圆“轿车梦”

　　1990年11月28日，武汉市政府得到通报，法国政府已发出照会，承诺为二汽——雪铁龙合资项目，提供24亿法郎的贷款。同时，该项目也被列入我国“八五”计划中最大的合资项目之一。

　　这对武汉来说，真可谓“山穷水尽疑无路，柳暗花明又一村”。幸运之神又一次光顾武汉。

　　1990年12月20日，中国二汽与法国雪铁龙公司合资生产30万辆轿车项目合同签字仪式在巴黎举行。次日，武汉本地媒体头版刊登了两条与本地有关的重大新闻，其中一条就是，中法30万辆轿车合资项目在巴黎签字。

　　面对重大转机，武汉反应神速。1990年12月27日，武汉市委、市政府决定，撤销原沌口轿车开发区筹建工作领导小组及其办公室，建立武汉轿车产业开发区，并组建开发区管委会。

　　虽然二汽与法国雪铁龙公司项目协议书签订了，但并非就此一帆风顺。任德亮回忆，“当时中法两国的财政议定书没有签，如果法国政府承诺的贷款没有到位，30万辆轿车项目协议书就无效。”但武汉市并没有因此而停止各项准备工作。1991年5月16日，武汉轿车产业开发区零部件加工区正式破土动工，开发区建设由此拉开序幕。

　　1991年6月25日，中法两国1991年度财政议定书在北京正式签订，法国政府向中国提供21.4亿法郎混合贷款，其中17亿法郎用于中法合资“神龙汽车有限公司”第一期工程建设。

　　二汽与雪铁龙公司的合作尘埃落定，但轿车项目选址武汉却又生新的波折。

　　蒋伯雄回忆，1992年1月，大年三十的前两天，他和任德亮受武汉市政府领导委托，专程赴十堰，与二汽的主要负责人进行商谈。二汽负责人对他们表示了内心的担忧，主要担心武汉承诺的条件不算数。现在全国还有很多地方在争取30万辆轿车项目，他们都在承诺二汽要什么条件就给什么条件。

　　任德亮、蒋伯雄回汉后，立即向市委、市政府的主要领导汇报了商谈情况，市领导十分重视，立即作出部署。

　　1992年2月11日清晨，新上任不久的武汉市委书记钱运录率领市委常委一班人，来到开发区，现场召开市委常委办公会，协调解决有关问题。本次常委会特地邀请了二汽主要负责人参加。时任二汽厂长陈清泰看到热火朝天的施工现场，连声称赞：“武汉干得漂亮。”

　　1992年5月18日，神龙汽车有限公司在汉挂牌。同年6月30日，武汉市委、市政府决定将“武汉轿车产业开发区”更名为“武汉经济技术开发区”——30万辆轿车项目的发展进入快车道。1993年2月26日，神龙公司在开发区隆重举行开工典礼。