纯电动太贵，混动车仍是首选
纯电动太贵，混动车仍是首选
重庆晨报讯 （见习记者 吴鹏）前期靠政府推动的电动车行业，一窝蜂上马后却面临了一系列难题。而对于动辄四五十万元的电动车，一般人仍然很难企及。
“电动车发展的行业瓶颈是无法避免的，比如如何解决汽油机、发动机、电动机之间的智能转换，而电池价格过高也极大地限制了产能。”重庆杜克公司总裁、本次新能源汽车论坛的主持人杜长春在渝洽会上说。
长安暂不发展纯电动车
记者了解到，在2010年出台的汽车产业政策的鼓励下，个人购买新能源车、推动电动车产业化是各个地方政府力倡的热点。
撇开悄悄开卖的山寨版电动车不算，有正规汽车生产资质的汽车企业在2010年推出的电动车多达40余款，以电动车为主的新能源汽车产业基地在全国遍地开花。那些在电动车产业链内的电池、电机等企业也受到追捧。
“发展混合动力车仍是大多数车企的商业化首选。”长安汽车的一位代表告诉记者，在大三电、小三电（电动车电池的三大技术难题）没有解决之前，长安会首选混合动力车，而暂时不考虑纯电动车的发展。
从国际上看，开发电动车的几个必经阶段也是如此。“在德国，混合动力到插电式混合动力，再到燃料电动车最后才是纯电动车，低速电动车不应该被纳入到汽车领域，针对铅酸电池对环境的影响，各国都应该开发适合本国的电动车电池。”来自德国黑森州的电池专家斯凯特说。
新能源汽车开发存争议
据悉，经过10年左右的研发投入与攻关，我国新能源汽车已经形成“三纵三横”的研发格局。“三纵”就是混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车；“三横”就是多能源动力总成控制系统、电机及其控制系统和电池及其管理系统。
在“三纵三横”的研发格局中，参与的车企与科研机构也有不同的分工与侧重，如清华大学侧重氢燃料电池大巴，北京理工大学侧重纯电动大巴，同济大学侧重燃料电池轿车；一汽、东风、长安、奇瑞等企业主攻混合动力轿车；上汽主攻氢燃料电池轿车；中国汽车技术研究中心下属的天津清源主攻纯电动轿车；中信国安盟固利、中科院大连化学物理研究所则主攻锂电池、氢燃料电池的研发。
“三纵三横”研发格局的形成，为我国新能源汽车的产业化打下了产业链基础。但是，汽车业界对于新能源汽车战略一直有不同看法，其中一大争议是技术路线不明，主次不分，混合动力、纯电动、氢燃料、代用燃料等各种技术路线都投入，均衡用力，没有重点。
“目前我们电动车的整体水平落后国际先进水平大概5年，但这不是最关键的，最关键的是按目前的发展模式，无法赶超国际水平。”重庆杜克公司的总经理杜长春说。
“重庆造”新能源汽车在渝洽会现场展示。重庆晨报记者 杨新宇 摄
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看重价格优势，韩系车重庆买零件
看好农村市场，多家车企盯上微车
重庆晨报讯 （见习记者 吴鹏）昨天，韩国现代汽车一行代表在渝洽会上和重庆汽车配件企业亲密接触，其背景是韩系车的市场销售压力不断加大，必须大规模降低零配件采购成本。在韩国车企放弃了“所有韩系车的零件都要来自韩国”的行业做法的同时，韩国汽车工业协会会长更透露，未来将在重庆建立“第二工厂”。
“韩系车亦开始摆脱民族产业的怪圈，开始谋求海外拓展。”韩国汽车工业协会次长金哲焕在第十四届渝洽会中韩汽车工业对接会上说。
对于近几年如同过山车般驶过了顶峰一路下滑的韩系车，消费者更愿意从价格上找原因，认为如今韩系车的价格优势和品牌优势都不如以前明显。然而在价格的背后，隐含的则是合资企业内部关系复杂、争夺零部件采购权、产能过剩、新品缓慢、品牌塑造等诸多问题。
“这是我第一次到重庆来，是来考察一下重庆的汽车零配件企业的，韩国车一直以来给人一种误解，就是民族保护意识强烈，但是我想告诉重庆的汽车购买者，其实韩系车更看重的也是性价比，重庆汽车整装和零配件生产能力现在看都符合我们的要求，而且有价格优势，为什么不考虑？”韩国最大的汽车零配件企业现代摩比斯一位参会代表在交流会上告诉记者。
如今，现代摩比斯在盐城、天津、无锡都已经设立了自己的“第二工厂”，摩比斯中国工厂的产品涵盖了底盘模块、驾驶舱模块、制动器件、安全气囊、音响设备和变速器等领域。
重庆晨报讯 （见习记者 吴鹏）王宝强的大幅形象招贴开道，当红名模扎场，精心制作宣传片造势———5月20日，东风渝安公司为旗下V系列（Versatility，即多功能性）越野微客在渝洽会上的亮相，下足了功夫。
重庆小康进出口有限公司马建昌说，今年东风渝安投向开瑞品牌的营销费用相当可观，要用三年时间抢占三成市场。这只是目前微车市场的一个缩影，五菱之光、长安微客、力帆、哈飞、昌河等未在渝洽会上露面，但是这些本土车企，都不约而同地瞄准了微车市场。
据记者了解，这么多企业盯上微车，除了继续乘势汽车下乡、国家鼓励小排量车的政策利好外，主要是看好农村经济发展、农用三轮车升级后提供的良好增长空间，以及微车的冲量优势。
新势力大批涌入的同时，上汽通用五菱、长安汽车等老牌微车企业也在加紧扩产。记者查阅的资料显示，2010年，全国微型车完成了它在狭义乘用车市场份额从6.68%到6.69%的过渡。
微车的火爆原因众多，其主要原因自2009年汽车下乡政策开始执行以来，至2010年两年间我国的微车主要制造商从长安、上汽通用五菱、昌河、哈飞等6家企业增长到17家企业。“2010年微车的产销大致在260万辆左右，预计到2015年这个数字将增加到500万辆。”业内人士预测。
同时，也有业内人士分析，油价奔8，亦让微车市场得宠。