社论中指出，广东省财政厅建议广州市政府择时采取回购公路收费权的形式。如果进行得好，广州回购华快极有可能为解决收费公路乱象趟出一条新路。

　　从单个案例来说，我是比较赞成政府回购的。首先，站在老百姓的利益角度讲，一次性买断总比每天都被割肉好。如果经谈判政府能将华南快速成功收回，而且撤销华南快速收费站，将华快干线纳入广州市机动车年票通行范围，当然是一件好事。

　　其次，年票制可以解决长期积累的矛盾，例如华南快速路一期收费混乱问题。有报道曾指出，从黄埔大道入口到土华(不计番禺大桥收费5元)不足8公里，但华南快线(按一期全程)收费10元，平均每公里1.25元，是省物价部门核定的双向6车道及其以上0.60元/公里的收费标准的2.08倍。更严重的是，在华快一期的从中山大道到黄埔大道路段，里程表显示，两个收费站间距离只有900米，收费竟是3元钱，收费标准则应为0.6元，高出四倍之多。以上两点，可以为政府回购奠定民意基础，因为实实在在为车主省钱了。

　　但是，我不认为政府回购就能解决当前的收费公路乱象。即使是赞同政府回购，也不过是退而求其次。就根本而言，公路之所以不姓公，是因为政府在基础设施建设中的角色缺位。

　　有奶便是娘，当政府将基础设施的建设权交付给市场之后，高速路的逐利性就会逐渐占据上峰，并最终替代公益性。在这一过程中，政府变成了中介，甚至是媒人，脱离了公共服务提供者的主要角色。现在转过身来搞收购，足以说明当初决策的失误，走了弯路。试想当年即使是政府全额贷款修路，到如今不但贷款已经还完，而且也不必支付那么高的利息。

　　同时需要指出，收购华快用的是“亡羊补牢”的老办法，谈不上什么新路。据媒体的报道，这样的弯路广州已经走过一次。2007年9月，广州市东南西环停止收费，正式纳入广州年票制范围。东南西环的“旧东家”是广州东南西环高速公路有限公司，由广州市通达高速公路有限公司、香港长江实业有限公司和合和实业有限公司合作兴建，原本约定至2032年1月方归还政府。2007年8月，国企背景的广州通达收购了另外两间公司所持的全部股权，该路段的收费也随即停止。回收华快，如出一辙。从这个意义上讲，改革当前的公路建设投资模式，从根本上杜绝公共服务的逐利行为，才能利国利民，也能少走些弯路。 □李千帆