日前，一则《台州椒江大桥收费10年欢迎曝光你们当地的 “路桥费”》的帖子引发热议，帖文里有一个“路桥费排行榜”，浙江台州椒江大桥、河南郑州黄河公路大桥、济南黄河大桥等跻身“排行榜”前列。新华社记者实地调查几处上榜收费路桥发现，大桥收费“敛财不止”。

　　台州椒江大桥收费已近10年，早就连本带利赚回来了，继续收费是为“建二桥”。旧桥（路）收费建新桥（路），建成新桥（路）再收费，如此循环往复，真是笔无本万利的生意。

　　对高价“路桥费”问题，网络上经常曝光，媒体不断进行舆论监督，审计部门一再点名———如2008年审计署调查18个省市收费公路，结果显示，辽宁、湖北等16省份违规设收费站158个，违规收费149亿元。山东、北京等12省份35条经营性公路，获取的通行费收入高出投资成本数倍乃至10倍以上。

　　人们早有共识，高价“路桥费”不仅提高物流成本，更阻碍了居民社会交往，禁锢了地方经济活力，由此造成巨大的社会代价恐怕更是金钱无法衡量的。

　　不错，公路收费是有历史原因，当初各地采取“贷款修路、收费还贷”的方式发展交通事业。但那些收了二三十年的费用、早已经收回成本、现在变成了取款机的收费路桥，为什么不能马上喊停？

　　从网络曾经疯传的 “逃费地图”，到“路桥费排行榜”，民众一次次向路桥费说“不”，这显示出网络草根的智慧和力量。然而，网民的自力救济也反衬出政府部门的失职，路桥费对经济民生的负面作用与日俱增，但行政治理的效率却异常拖沓，谁该为之负责，如何才能改变这一局面？ （新京报）