本报记者徐蒙

　　浦西城区不少大型居民住宅区期盼的穿梭巴士日前“有了着落”：巴士集团在本市中心城区同时开通了11条穿梭巴士线路，以轨道交通站点为起点，连接周边社区，串联起商业网点、大卖场、学校、医院、菜市场和社区服务中心等，为浦西70多个小区的居民提供服务。穿梭巴士能否有效解决从家门口到地铁站的“最后一公里”出行难题？

　　人性化中巴受欢迎

　　据了解，浦西首批穿梭巴士线路覆盖闵行、徐汇、长宁、普陀、闸北、宝山、杨浦等七个区的70多个居民新村小区，9条线路连接1号线、2号线、3号线、7号线、10号线、11号线及在建的13号线等多条轨道交通线。巴士集团负责人介绍，开设穿梭巴士主要是为了解决居民早晚高峰时段与地铁轨交、常规公交线路的换乘出行问题。

　　目前浦西投运的30辆穿梭巴士全部采用便捷灵活的7米小型公交车。今年年初浦东进行少量穿梭巴士试运行，旅客曾提出上下车有些不便。对此，新投运的穿梭巴士进行了10多项技术改进：车辆踏步明显放低，在乘客门前门边框增加了一根上车扶手，方便老年乘客上下车；折叠式车门向内开启，乘客门上车踏步前右侧位置安装POS机，符合乘客的日常乘车习惯。

　　运营时间应延长

　　“穿梭巴士非常有用，但是末班车时间太早了，起码要延长到20时，不然很多人晚高峰回家根本坐不到。”家住康健路小区的陈先生提出建议，引起周围许多居民议论。

　　今年市交通部门发布的调研报告显示，目前上海中心城居民上下班平均花费的时间为43.2分钟，其中，使用轨道交通上下班单程所花费的时间一般在1小时以上。考虑加班越来越普遍，轨道交通换乘也需时间，19时的末班车会将很多需要穿梭巴士的上班族挡在门外。市民建议，巴士可在白天非高峰时少开几班，但一定要在早晚高峰开足车、开够时间。

　　站点设置需更合理

　　“如果起点站设在南站，乘坐的人会增加不少。”1203路车站附近居民纷纷表示。记者也在1203路目前的起点漕宝路站发现，下班高峰时出站乘客零星，连站口的几辆“黑摩的”也无人问津。

　　居民告知，平常附近居民一般习惯在上海南站站下地铁，步行15分钟或采取其他方式到达小区。他们担心穿梭巴士起点设在漕宝路，知晓的人不多，巴士生意不好，导致开的班次越来越少。

　　此外，此前浦东穿梭巴士运行后，使得相应地铁站附近的黑车被迫“失业”，成为打击非法运营的有效手段。而在1203路的漕宝路站难见黑车身影，相反上海南站常有黑车聚集，居民认为这正说明南站设置穿梭巴士“更有市场”。

　　巴士集团表示，将根据实际客流情况，听取市民意见，不断对穿梭巴士的运营方式进行合理调整。