本报记者王志彦

　　新中国第一家中外合资企业——中波轮船股份公司，6月15日将迎来60岁生日。

　　60年前，毛泽东主席亲笔批示，新中国远洋运输扬起风帆，以四条旧货轮起家，穿惊涛骇浪，跨印度洋越红海，开辟了新中国第一条沟通亚、非、欧乃至世界的航线。

　　60年后，中波公司在阵痛中转型，成功实施“拳头”发展战略，同心协力，拼搏进取，实现了新世纪跨越式发展，一举成为世界重大件设备货专业化运输的主导企业。

　　毛主席要求“好好办”

　　1951年6月15日，中波公司肩负着“建设海上铁路”的使命而成立。这家公司的诞生离不开开国领袖们的关怀。毛泽东在交通部起草的汇报文件上，大笔一挥写下三个字“好好办”；周恩来亲自确定了 “中波轮船股份公司”的名字，并逐条修改中国波兰两国代表在京谈判拟就的初步协定，合作方针就是平等互利、协商一致；中波公司那份至今依然保存的最初“营业执照”，由时任中央政府政务院副总理兼财经委员会主任的陈云亲笔签发。

　　彼时，正是抗美援朝关键时期，也是新中国百废待兴，亟需大力恢复和发展生产之时。国内需要燃油、工业设备、火车头、汽车等大量紧缺物资，而西方敌对势力却在加紧实施海上封锁禁运。

　　新中国要打开面向世界的一扇窗，打破海上禁运，就必须建立一支大吨位的海上运输船队。

　　（下转第6版）

　　（上接第1版）可当时，中国要搞独立的远洋运输船队，完全不具备条件，而波兰是社会主义阵营中拥有较强海上实力的国家。与波兰合作，学习远洋运输经验，是打破封锁的一种选择。于是，按照股份对半、各投两条船的协议，中波轮船股份公司这家新中国第一家合资企业诞生，从此开启了新中国走向远洋的伟大征程。到1952年底，仅仅一年多时间里，中波就为祖国运回了52座工厂的设备，为新中国建设加柴添火。

　　另辟蹊径适时转型

　　中波人在计划经济体制下走过了几十年。在市场经济环境下，过去由政府间协议指定的经营优先权渐渐淡化，中波的优势越来越小。

　　行到水穷处，坐看云起时。新世纪上任的新一届公司领导班子，面临着公司利润 “趋零”的危险，老牌航运企业何去何从？

　　当时，专家为中波谋划了两条出路：一是走传统老路，继续保持杂货运输方式；二是转向热门，去搞集装箱运输。出人意料的是，在广泛听取意见并深入调研市场后，中波选择了第三条路：向重大件、设备货专业化运输转变。

　　“很多人说我们走了一步险棋，其实不然。第一条路保守，看不到希望。第二条路要与航运大公司同业竞争，也没有把握。只有第三条路才能扬长避短，避开恶性竞争。虽然重大件运输市场当时无人问津，但冷清也预示着一种机会。”中波公司中方总经理孙敏说，当时国内仅有不到10艘能吊运超大尺寸货物的重吊船，还因经营不善租给了外国公司。就是在这样无人喝彩的舞台上，中波开始了自己的耕耘。

　　另辟蹊径的中波，成功避开了惨烈的“红海竞争”，在特殊运输领域寻找回了第二春。2003年开始，中波公司连续5年实现公司营业利润新高，2007年完成利润5000万美元，2008年又同比增长50%。

　　2009年，中波转型进入第8个年头，金融海啸突然袭来，航运市场也进入寒冬。中波公司依靠转型积蓄的底气和市场认可度，从容应对。2009年、2010年，公司的盈利能力依然维持高水平，为两国股东带来了丰厚的利润，被业内称为“中波式暖冬”。

　　打造一流全球承运人

　　成功转型后，乘胜追击，扩大品牌优势，打造国际一流的承运人，又成为中波的新目标。

　　近年来，在巩固传统亚欧航线优势地位的基础上，中波公司先后成功开辟了远东—美湾—欧洲—远东东行环球航线、欧洲—波斯湾/印度—远东航线、远东—欧洲—美湾—远东西行环球航线，初步建立了全球重大件设备货专业运输班轮航线，成为真正意义上的全球承运人。

　　随着重吊船舶运力陆续投放国际航运市场，中波全球航线布局不断完善。今年，中波公司成功实施了“高端客户，高质服务，高价货物”策略，凭借适合重大件设备货运输的重吊船队、运输重大件的丰富经验和优质的客户服务，得到了制造业高端客户的青睐，成功运输了豪华游艇、风车叶片、电厂设备、列车车厢、车头等高端货物，使重大件设备货在公司货载结构中所占的比例不断提高，并成为公司船队盈利的支柱货源。

　　目前，中波公司新一轮船队更新计划已得到股东会的批准，公司正在抓紧做好造船前的各项筹备。按照船队更新计划，新船预计2012年—2013年期间陆续投入使用。届时，中波公司将拥有25艘技术先进、船龄年轻的重吊船，真正成为世界一流的以定点班轮航线为依托的重大件设备运输企业。