6月20日，青岛胶州湾隧道工程举行交工验收会，12位行业专家组成交工验收委员会为隧道交工把最后一关。在第三方专业权威机构长达8个月的质量检测后，交工验收委员会再次经过现场严格检测 、外观质量检查 、内业资料审核等 ，最终给出了99.03分的工程质量高分，以及99.53分的安全施工高分。整个工程质量达到“优良”，工程合格率为100% ，这意味着隧道工程可放心投入使用。据胶州湾隧道工程总设计师周书明介绍，胶州湾隧道通车后，预计前5年日均车流量有三四万辆，20年后日均车流量将达到10万辆。

　　12位专家把最后一关

　　20日上午，青岛胶州湾隧道工程交工验收会召开，参会的有青岛市城乡建设委员会、审计局、发展和改革委员会、安全生产监督局、交通运输委员会、公安消防局等有关部门的代表。与会人员首先选举产生了由12位行业专家组成的交工验收委员会成员，设立实体组、附属工程组、内业组三个小组。通过对隧道土建工程、交通安全设施 、通风照明工程及收费站钢结构工程进行交工质量检测，提交交工质量检测报告，为隧道的交工验收工作提供依据。

　　其实，在20日交工验收之前，青岛胶州湾隧道工程已经进行了多方面的质量检测工作。“在施工期间，我们通过企业自检、社会监理、业主管理、政府监督四级质量控制体系，层层把关。”国信集团相关负责人介绍说，为了确保隧道工程的质量和评定的客观公正，早在去年10月，由政府质量监督部门聘请的国内公路隧道检测方面最权威的机构——交通运输部公路科学研究所已开始对隧道工程进行质量检测。此次交工验收检测是为隧道交工把最后一关。

　　用高科技检测隐蔽工程

　　当天的交工验收检查，验收委员会主要进行了工程实体检测、外观质量检查、内业资料审核等，综合评价工程质量是否符合技术标准及设计要求，是否满足通车要求。据随行的国信集团相关负责人介绍，青岛胶州湾隧道工程是连接青岛市主城区与辅城的重要通道，工程全长约7.8千米，总投资约32.98亿元，南接黄岛区的薛家岛，北连青岛老市区团岛，下穿胶州湾湾口海域。项目定位为城市客运交通运输专用通道，设计为双向六车道，设计车速80公里/小时。

　　除了实地察看隧道工程的外观质量，验收专家组还对工程内部情况进行了检测。由于隧道建设完毕后，各项施工工序已成隐蔽状态，为了达到检测目的，采用了GPS定位 、全站仪、经纬仪和红外测距仪等高科技手段、精密仪器。

　　比如对二次衬砌的质量检查，要通过回收反射的雷达波，测定做的是否均匀，如果不合格肯定通不过验收。在台西三路匝道和加宽段的交会处，专家组还检查了解了断面情况。在这里记者看到，隧道的通风、排水、照明系统等都已到位，正在进行最后的收尾工作。路面画线等附属工作还没有完成，工人们正在赶工期，以确保6月25日具备通车条件。

　　5个遗留问题需要处理

　　20日下午，交工验收委员会分别听取了建设、设计、监理、施工单位的总结发言和交工检测意见，青岛市交通工程质量监督站宣读了质量检测报告。通过各项检查环节，经交工验收委员会讨论，形成了交工验收意见。会议最后公布了交工验收结果，认为：青岛胶州湾隧道工程合格率为100%，工程质量评分为99.03分，质量等级为合格；安全施工验收合格，综合得分99.53分；符合交工验收条件，同意签发交工证书，交工日期为2011年6月20日，隧道工程可放心投入使用。

　　同时，交工验收委员会也指出了隧道工程存在的5个遗留问题及其处理措施：在今后的缺陷责任期内应持续严格检查二衬是否有漏水现象，持续观测排水系统是否通畅，连续观测排水量，一旦发生问题应及时维修处置；在缺陷责任期内，应全断面、全里程观测结构形变的演变，通过观测分析判断结构的健康状况；应继续收集、整理、完善内业资料；运营系统应按《验收检测方案》专家评审意见要求，试通车三个月后及时进行交工验收；应按国家有关规定继续完善内业资料整理，为竣工验收做准备。

　　■隧道安全问题

　　对于即将通车的胶州湾隧道，验收专家组最关心的问题和市民最关心的问题一样，都是隧道的结构是否安全、使用寿命如何等等。

　　海底渗水4个泵房专门抽水

　　海底渗水是影响隧道安全的一大因素。在海底隧道最低处，验收专家组察看了海底泵房的情况。“隧道内每天的渗水量预计达4000多立方米，因此我们专门设计了一套排水系统，24小时排水。”国信集团随行人员介绍说，海底隧道包括接线端在内共有4个泵房，渗透进隧道的水都是海水，这些渗水通过排水管汇集到泵房，通过泵房抽到专门的地方进行沉淀、净化处理，最终排回大海。

　　消防安全每50米有个消防栓

　　消防安全是最受关心的安全问题之一，专家们重点检测了隧道内的消防系统。检查发现，隧道内每隔50米就有一个消防栓，实现了对隧道内部空间的全面覆盖。隧道内部装修选用的面漆和搪瓷钢板等材料，也都是兼具非常强的防火性能的，其各项指标都高于国标。像蓝色面漆，喷到拱面上不会脱落，隧道内一旦起火，这种面漆可以延迟着火两个小时，保护隧道的混凝土主体。此外，沥青路面也是防火的。

　　如何逃生设置16个人行洞

　　那么，隧道开通后一旦发生火灾等意外事故，人员如何逃生？原来，在海底隧道两条主隧道之间有一条服务隧道，运营以后作为逃生 、避险通道。一旦隧道内出现事故，人员可以通过服务隧道到达安全地带。为了预防突发事件的发生 ，隧道设置了16个人行洞以及8个车行洞，每隔250米有一个人行洞，每隔500米有一个车行洞。每个逃生通道内设有消防箱，箱内有水龙弹、泡沫灭火器等。另外，在管理中心设有远程监控，实现对隧道内部情况的全面监控，一旦发生火灾可在第一时间报警。

　　而在青岛端接线工程中，采用的是两洞分离的形式，云南路和四川路主隧道之间并没有服务隧道，在这种情况下，为了方便人员逃生，在云南路和四川路主隧道分别设计了4处逃生井，最深的逃生井有二三十米深。地面上的井口主要位于绿化带之内，将建成一处景观。

　　固若金汤实际使用寿命100年

　　经过检测，验收专家组确认，整个隧道结构设置了多道安全防线。首先，对外侧围岩进行了注浆堵水加固，确保了围岩自身稳定；其次，采用了国内最高性能的C35高性能喷射混凝土和钢格栅，加上国内首次采用的多重防腐锚杆，然后再铺设一层土工布和防水板，最后是一层防火涂料，可谓层层设防、“固若金汤”；沥青混凝土路面采用两层SMA改性沥青，寿命长具有阻燃性。“整个系统能够抵御烈度为7度的地震，安全和防水等级均为一级，实际使用寿命100年。”专家在现场表示。

　　■体验

　　快速路三期两分钟进隧道

　　20日上午9时43分，记者乘车跟随验收专家组的车队，经过东西快速路一期，直接来到东西快速路三期上桥口，率先体验了一把在快速路三期上行车的感觉。

　　车行大约1分钟，就来到了莘县路立交桥，这也是目前市区最高的立交桥。居高临下，放眼望去，纵横交错的立交桥非常壮观。过了莘县路立交后，就驶上了胶州湾隧道四川路接线高架桥，高架桥两侧的隔音屏已全部安装到位，还安装了最新的交通标牌，“海底隧道”的名字第一次出现在市区的交通标识上。

　　到达四川路隧道口的时候，记者看了看表，9时45分。也就是说，从驶上东西快速路三期到到达四川路隧道洞口，仅仅用了两分钟的时间。根据计划，东西快速路三期将于下周与海底隧道及接线工程同时通车。东西快速路三期工程全线采用高架形式，由东西快速路高架、莘县路立交和莘县路高架三部分组成，工程整体呈“人”字形走向，东端自胶州路—长清路口，沿现在沧口路、市场三路之间狭长带，以高架形式跨过胶济铁路后接入莘县路立交，南端在山西路与隧道接线工程对接，北端在上海路接入规划的新疆路快速路。

　　■神秘

　　收费广场人财物都走地下

　　位于薛家岛端的青岛胶州湾隧道收费广场，是验收专家组重点检查验收的一个点。“我们的收费岛顶棚设计取意于上海世博会的中国馆，顶棚用相同的‘中国红’，‘中国红’下面是收费口，共有22个。”国信胶州湾交通有限公司工程师王希浩介绍说，在每个收费亭前，都有一个深入地下的通道。这是专为收费人员准备的，由于隧道开通后车辆往来密集，为了安全着想，所有的收费人员上下班都要走地下通道。收费广场内所有的现金、财物等也将通过地下通道运走。此外，收费广场涉及的所有管线也都铺设在地下通道内。

　　记者了解到，胶州湾隧道是按照车次收费，与高速公路进出口各有一个收费口不同的是，胶州湾隧道只有一个收费口，所有进出隧道的车辆都要在这里交费，这样节省了时间和工序。目前所有的22个收费口都已经建设完成，这两天正在对收费系统作最后的调试，收费人员也已经到收费亭里实际操作演练过了。收费广场的4个ETC(不停车收费)口，分布在收费岛两侧，有两个入口和两个出口。安装车载电子标签的车主，通过ETC口时要保持低于20公里/小时的车速，听到“嘀”的一声就意味着交费完成，最快用不了5秒就能完成交费。

　　■盘点

　　胶州湾隧道创“六个最”

　　整体规模最大。胶州湾隧道是目前我国隧道长度第一、世界长度第三的海底公路隧道，是我国第一批开建的海底隧道，其开挖跨度和建设规模均居世界之最。隧道全长7800米，跨海域部分4095米，设计建设工期47个月。

　　建设难度最高。隧道主体最深处在海平面以下82.8米，覆盖层较薄，隧址处于火山，火山岩及次火山群地带，环境及地质条件异常复杂。陆域以花岗岩为主，海域以火山岩为主，岩性多变，断裂带密集，环境和地质条件异常复杂。

　　技术标准最高。在国内首次采用C35高性能喷射混凝土，首次采用C50耐久性模筑混凝土，首次采用多重防腐锚杆，全部采用超细水泥进行预注浆，首次将温拌与阻燃技术组合运用于沥青混凝土路面摊铺中，系统性地确保达到海水环境下的隧道百年使用寿命。

　　施工手段最新。首次运用新型防排水技术、工艺和材料，建成可维护防排水系统，提高了隧道防排水系统性能和后期维护的便利性；在国内首次采用机械手施作高性能喷射混凝土，大型液压台车施作耐久性模筑混凝土，创造性地将全液压多臂钻机应用于远距离地质探孔及超前钻孔，实现了国内最先进的大型机械化配套作业下的安全、快速施工。

　　单位造价最低。隧道平均每公里造价约5.18亿元，低于厦门翔安隧道(6.78亿元/公里)等国内同类隧道。

　　施工进展最快。风险最大的土建主体工程施工只用了36个月，比厦门翔安隧道节省工期12个月。

　　文/本报记者 连茂明 图/记者 陆金星(署名除外）

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